【1.利雅得——時代的註腳】
中國會接著從海合會國家大量進口原油，增加液化天然氣的進口量，在油氣上遊開發、工程服務、儲運煉化這些方面強化合作。好好利用上海石油天然氣交易中心這個平台，用人民幣結算油氣貿易。在氫能、儲能、風電光伏、智能電網等清潔低碳能源技術方面加強合作，還有新能源器材本地化生產方面也要合作。設立中海和平利用核技術論壇，一起打造中海核安保示範中心，給海合會國家培養300名和平利用核能與核技術的人才。
【2.沙漠明珠——沙特】
沙特阿拉伯在亞洲西南部的阿拉伯半島上。它東邊靠著波斯灣，西邊挨著紅海，和約旦、伊拉克、科威特、阿拉伯聯合酋長國、阿曼、也門、巴林、卡塔爾這些國家接壤呢，它的海岸線有2437公裏長。沙特的首都是利雅得，國土面積是225萬平方公裏。到2022年9月的時候，人口有3617萬，這裏面沙特公民大概占了62%。沙特阿拉伯地勢是西邊高東邊低，全國大部份地方都是高原。西部紅海沿岸是窄窄的平原，再往東就是賽拉特山。山地往東地勢就慢慢低下去了，一直到東邊的平原。沙特到處都是沙漠，北部有大內夫得沙漠，南部有魯蔔哈利沙漠。
沙特阿拉伯有「石油王國」的名號，是全球石油儲量、產量和銷量都名列前茅的國家。按照【BP能源統計2022】的說法，到2020年的時候，沙特已探明的石油儲量是2975億桶，大概占世界儲量的17.2%，在世界上排第三位；沙特的天然氣資源和石油比起來要差一些，不過在國際上也算很豐富的了，2020年沙特已探明的天然氣儲量是6.0萬億立方米，占世界儲量的3.2%，排在世界第八位。沙特的油氣資源是由沙特國家石油公司（沙特阿美）獨家開發的。沙特除了油氣資源特別豐富之外，還有金、銅、鐵、錫、鋁、鋅等30多種金屬礦。另外，鉀鹽、石灰巖等非金屬礦的數量也不少。
2.1.沙特的石油和天然氣生產
沙特阿拉伯是OPEC+協定的主要成員。因為經濟衰退，還有全球COVID - 19大流行下的限制措施，沙特阿拉伯在2020年減少了石油產量。這麽做是為了讓全球石油市場重新平衡，把油價庫存那創紀錄的高水平降下來，穩定原油價格的波動。2020年4月開始實施OPEC+協定，沙特阿拉伯一開始就把產量每日減少了310萬桶。從2021年2月起，沙特阿拉伯每個月的石油產量都在增加，到2021年10月的時候，估計它的產量恢復到了每日980萬桶，這和2020年初的產量水平差不多。
沙特阿拉伯的經濟裏，石油出口占了很大一塊。2020年的時候，按價值算，石油出口差不多占了這個國家出口總額的70%，沙特大概53%的收入都是靠石油的。2020年實際GDP降了4.1%，這是因為COVID - 19疫情讓全球石油需求減少了，而且為了遵守OPEC +協定還主動削減了石油產量。沙特阿拉伯在2018年到2020年期間，石油收入下降了，是因為這期間原油平均價格和石油出口量都降了。沙特阿拉伯2021年石油凈出口總收入是2021.66億美元，主要是因為疫情之後需求又恢復了，這推動原油價格上漲了。
在天然氣這塊兒，沙特差不多是一年比一年產量多。【bp能源統計2022】顯示，到2021年的時候，沙特一天的天然氣產量是1172.87億立方米，在全球產量裏占2.9%。
沙特阿拉伯在2020年用了差不多10萬億英熱的能源，這樣它就成了中東地區能源消費量排第二的國家，只比伊朗少，在世界上是第11大能源消費國。2020年的時候，這個國家能源消耗裏石油占62%，天然氣占38%。從2015年起，天然氣的供應和加工能力提高了，可這期間石油產量降低了，結果天然氣就代替了很大一部份用來發電的原油。太陽能和煤炭在沙特阿拉伯的能源消耗裏占的比例特別小。
2.2. 沙特在上遊的開發狀況
和大多數OPEC+成員國差不多，2020年鉆探活動一下子就降下來了，之後一直比較守規矩，直到最近才有點要轉變的跡象。到2022年11月2日那周為止，沙特工作中的鉆機數量是81台，比去年同期多了21台。
天然氣這塊兒，沙特有三個主要的天然氣田，它們全是海上氣田。沙特非伴生氣田產出的天然氣，在2000年的時候產量是零，到2020年已經占到總產量的46%了。2016年的時候，沙特的國家石油公司沙特阿美（Saudi Aramco）就開始著重開發那些主要在海上的非伴生氣田了。沙特阿美的戰略裏就有打算開發更多非伴生天然氣，再進一步擴大天然氣的儲量，在現有的油田附近勘探新的油藏和新發現，好滿足國內不斷增長的需求。
另外，沙特正在開發一個新的油氣田，叫Jafurah。2021年年底的時候，沙特阿美宣布要開發這個沙特最大的非常規油田Jafurah。這個油田預估的天然氣蘊藏量能達到5.66萬億立方米，它在波斯灣附近的Ghawar油田東邊。沙特阿美預計Jafurah專案會在2025年開始生產。到2030年的時候，這個專案最大產能能達到每天0.57億立方米的天然氣幹氣，還有每天63萬桶的凝析油。這是沙特阿美努力擴大自己綜合天然氣組合，也是支持沙特阿拉伯達成「一半電力靠天然氣、一半電力靠可再生能源」這個目標的一個標誌性成果。Jafurah生產出來的天然氣能給國內能源部門提供更幹凈的能源，還能給藍氫和合成氨提供原料。
2.3. 尾大也能掉頭——沙特化工能源結構轉型
2015年可不一般，美國的頁巖革命讓它搖身一變成了原油出口國。OPEC為了跟頁巖油競爭，就開始了一場「自由增產」的價格戰，想憑借自己的成本優勢打壓成本更高的頁巖油。結果WTI原油從2014年每桶107.5美元的高點，一下子跌到了2016年每桶26.05美元的低點。在這種形勢下，光出口原油顯然不是個可持續的發展辦法，沙特就打算走一條從出口低技術商品邁向更高國家發展水平的典型道路，也就是向出口原油精煉產品轉型。
在過去「石油換安全」的關系模式裏，沙特阿拉伯的核心安全需求得靠美國。而這種關系呢，又取決於沙特是不是還能保持主要石油出口國的地位。沙特為了不讓這種關系遭到破壞，正小心翼翼地和個別公司、國家（其中就有中國）建立更多樣化的經濟和投資關系。在這種戰略思維的引領下，7年後的現在，我們看到中沙關系邁出了歷史性的一步。沙特阿美及其合資子公司當年開啟了一系列擴張計劃，打算把煉化能力從2013年的210萬桶/日提升到2018年的330萬桶/日。在全球範圍內，沙特阿美會擁有煉油廠的份額，這些煉油廠的總產能能達到570萬桶/日。沙特的三家新煉油廠主要生產一系列符合歐洲嚴格標準的精細產品，產品以超低硫柴油（大概占產量的三分之二）和高品質汽油（產量的四分之一左右）為主，其余的包括重質餾分油、苯和丙烯之類的石化原料，還有剩下的硫磺和石油焦。這三家煉油廠中，第一個是位於朱拜勒的Satorp煉油廠，它是和法國道達爾（Total）的合資企業，2014年就開始營運了，當時Satorp煉油廠就已經具備日加工40萬桶阿拉伯重質原油的全部能力了。第二家煉油廠是沙特阿美和中國石化（Sinopec）合資的Yasref重質原油煉油廠，日吞吐量是40萬桶。第三個是位於紅海南端的Jazan煉油廠，由沙特阿美全資擁有，產能也是40萬桶/日，2018年開始啟用。
國際上，沙特也沒閑著，積極和好些國家合作呢。在已經有中美日韓四國合資煉廠的基礎上，繼續拓展海外一體化的煉化專案。
沙特阿拉伯的煉油能力在接下來的十年裏或許會提升，這在全球新增煉油能力裏都少見。為啥呢？因為沙特主要的石油出口公司沙特阿美正在中國和印度（這倆都是主要增長中心）找下遊合資企業呢。2022年3月的時候，沙特阿美就敲定了最終投資方案，要參與中國東北地區的華錦阿美石化綜合煉油廠還有石化綜合體，也就是華錦阿美石化公司（HAPCO）的開發工作。這個液體化工綜合體得由沙特阿美、北方華錦化學工業集團公司和盤錦新城工業集團合辦的企業來開發。預計到2024年這個專案就能營運起來，到時候沙特阿美每天會給HAPCO綜合體供應多達21萬桶原油原料。這個專案煉油廠和乙烯裂解加起來的產能能達到30萬桶/日。沙特阿美這麽做的時候，俄羅斯石油公司剛好和中國石油天然氣集團公司簽了個10年期的協定，要供應1億噸（差不多就是20萬桶/日）原油呢。
2022年11月17日，沙特阿美宣稱，它正讓旗下的S - OIL子公司開發Shaheen專案。Shaheen可是世界上最大的煉油廠綜合石化蒸汽裂解裝置呢。沙特阿美這麽做是為了落實把原油到化學品的價值鏈最大化的戰略。這個專案預計要投70億美元，這將是沙特阿美和Lummus Technology的TC2C熱原油制化學品技術首次走向商業化。在這之前，2018年石化擴建第一階段投了40億美元。新廠會建在S - Oil位於蔚山的老廠那兒，打算每年生產多達320萬噸的石化產品，而且會有一個生產高價值聚合物的設施。這個專案預計2023年開始動工，2026年完工。蒸汽裂解裝置應該會處理原油加工產生的副產品，像石腦油和廢氣，用來生產乙烯。這個廠還有可能生產丙烯、丁二烯和其他基礎化學品。沙特阿美是S - OIL的大股東，透過它的子公司沙特阿美海外公司B.V.，持有S - OIL超過63%的股份。
同月，沙特能源部長阿杜阿齊茲·賓·薩勒曼王子稱，沙特的石油巨頭沙特阿美和沙特基礎工業公司（SABIC），要在位於沙特阿拉伯東部省、朱拜勒以北的港口城鎮Ras Al - Khair建一個日產40萬桶的綜合一體化煉化專案。
2.4. 沙特乙烯專案從無到有快速發展。
沙特阿拉伯涉足世界化學工業可追溯到三件事：構建主燃氣系統；把Jubail和Yanbu這兩個欠發達的沿海漁村進行工業化改造；還有就是SABIC的創立。在沙特阿拉伯能源資源開發的早期，大部份天然氣的生產是和原油生產掛鉤的。那時，油井裏火炬系統中的大部份天然氣都被白白燒掉了，沒用來發熱發電，也沒當作化工生產的原料。20世紀70年代初，沙特阿美公司啟動了一個非常有雄心的專案，就是打造一個大家都知道的管道網絡——主燃氣系統。這個主燃氣系統把以前沒被利用的燃氣分配到整個沙特王國。1982年這個專案完工了，有了足夠量的天然氣，化學工業就可以開始發展了。
80年代後半段的時候，沙特阿拉伯的非伴生氣資源，對伴生氣井的天然氣產量起到了補充作用。主燃氣系統如今包含了Khurais、Safaniya、Ghawar和Zuluf這幾個地方的60多個油氣分離廠，還有位於Barri、Shedgum和Uthmaniyah的三個天然氣加工廠，以及Shadqam到Yanbu東西走向的天然氣（甲烷）管道，還有Yanbu和Juaymah的兩個氣體分餾廠。在建造MGS的時候，沙特阿拉伯選定Jubail和Yanbu（這兩個都是沿海不怎麽發達的村莊）作為兩個工業城市的地址，1975年成立了Jubail和Yanbu皇家委員會，來監督和管控這兩個城市石化和能源業務的發展。Jubail現在是全球最大的化學品生產區域之一。1976年9月，沙特基礎工業公司（SABIC）依照皇家法令成立了，這個公司打算利用原油生產有增值的產品（像化學品、化肥和聚合物）用來出口，目的就是要讓沙特王國在化工行業有立足之地，吸引國際石油公司到沙特阿拉伯投資組建合資企業。
SABIC從成立起就成立了很多合資企業（它跟沙特甲醇公司在1983年成立的是第一家，而且開始生產了），還建了不少附屬公司。現在呢，SABIC已經變成沙特阿拉伯最大的化學品生產商了，在世界上也是最大的乙二醇和甲醇生產商，聚乙烯產量排第三，聚丙烯和聚烯烴產量排第四。沙特的石化產業還有沙特國際石化公司(Sipchem)、先進石化公司(Advanced Petrochemical Company)、沙特國家工業化公司(Tasnee)這些企業。目前沙特的乙烯專案大多是以SABIC為主的，除了它自己的子公司和獨立的上市公司Kayan之外，其他的合資專案是跟埃克森美孚、日本SPDC、雪佛龍菲利普斯等一起搞的。沙特阿美主要是透過和日本住友的PetroRabigh以及和陶氏合資的Sadara石化進入乙烯行業的。2020年6月17日，沙特阿美從公共投資基金（PIF）那兒把沙特基礎工業公司70%的股份買下來了，從這時候起，SABIC就成了沙特阿美控股的子公司。2022年，SABIC和埃克森美孚在德克薩斯州東南部的新合資企業Gulf Coast Growth Ventures開始商業營運了。這個企業有個乙烯生產裝置，年產能是180萬噸，這個裝置會給年產能大概130萬噸的聚乙烯裝置和年產能大概110萬噸的MEG裝置提供原料。
2.5. 中國和沙特——牢固的貿易夥伴
2020年的時候，中國往沙特阿拉伯出口的總額達到了318億美元。廣播器材（33.8億美元）、電話（14.9億美元）、燈具（11.9億美元）是中國出口到沙特阿拉伯的主要產品。過去25年裏，中國對沙特阿拉伯的出口量以15.3%的復合增速在增長，1995年是9.05億美元，到2020年就增長到318億美元了。同一年，沙特阿拉伯出口到中國的總額為334億美元。沙特出口到中國的主要產品有原油（247億美元）、聚烯烴（21.7億美元）、無環醇（13.2億美元）。在過去25年中，沙特阿拉伯對中國的出口量以19.4%的年增長率在增長，1995年為3.93億美元，到2020年就增長到334億美元了。
沙特阿拉伯在2020年的時候，原油出口量大概是660萬桶每天，這比2019年每天要少差不多30萬桶呢。石油產量每天降了57萬桶，再加上全球的需求也在下降，這就使得2020年的出口量跟著下降了。據估算，2020年沙特阿拉伯的原油出口有77%是到亞洲的，其精煉石油產品也有超過三分之一是出口到亞洲的。在亞洲國家裏，中國進口的沙特原油占沙特出口量的26%，是最大的進口國。亞洲的石油需求和煉油能力在過去十年裏增長得很厲害，在這期間，亞洲在沙特阿拉伯原油出口裏所占的份額也增加了。除了亞洲之外，進口沙特阿拉伯原油的還有其他地區，像歐洲占10%、美洲占9%、非洲占3%，其他中東國家占1%。
2.6. 沙特原油的出口設施還有貿易路線
沙特國內有兩條主要的石油管道。一條是「East - West Pipeline」，也叫「Petroline」，這條管道長1201公裏，直徑120厘米，從東部省靠近波斯灣沿岸巴林和卡塔爾的Abqaiq油田出發，橫穿阿拉伯半島，一直到紅海東岸。這管道1980年開始建的，當時是怕兩伊戰爭把霍爾木茲海峽一封鎖，沙特的原油就出不去了。到2018年的時候，它的容量是每天500萬桶。2019年胡塞武裝打了這個管道，然後這管道就被封了。還有一條是「Abqaiq - Yanbu NGL pipeline」，由沙特阿美公司營運。這管道每天的容量是29萬桶，長1193公裏，直徑也是120厘米。這條路線和「East - West Pipeline」是並列的，給Yanbu的煉油廠提供服務，是沙特最大的NGL管道。在出口管道裏，最主要的是ISPA，從伊拉克巴士拉的Al - Zubair區開始，一直到延布北邊紅海的AlMu39;aymah terminal（每天312萬桶，最大的碼頭能到70萬噸級）。其他的原油主要是從紅海的Yanbu King Fahd終端出口（每天660萬桶）。除了這些出口碼頭，沙特阿拉伯還有些小碼頭，像拉斯哈夫吉、朱拜勒和吉達。
沙特的原油貿易有三個重要節點，就是蘇伊士運河、曼德海峽和霍爾木茲海峽。蘇伊士運河在埃及，它把紅海、蘇伊士灣和地中海連起來了。2016年按凈公噸算，石油、其他液體還有液化天然氣在蘇伊士運河的貨物總量裏分別占17%和6%。蘇伊士運河沒辦法讓超大型原油運輸船（ULCC）和滿載的甚大型原油運輸船（VLCC）這種級別的油輪通行。蘇伊士運河管理局說，Suezmax（比Aframax大一點，但是比VLCC小）是能穿過運河的最大的船。一直到2010年，蘇伊士運河管理局把運河的深度挖到了66英尺，這就使得超過60%的油輪能過運河了。而且，2010年以來，差不多93%的散貨船和100%的貨櫃船都能從蘇伊士運河走。
蘇伊士運河管理局公布的最新數據顯示，2019年，蘇伊士運河雙向每日平均有477萬桶原油和成品油透過。其中，大部份石油向南運輸（每日254萬桶），運往中國、印度、新加坡、南韓等地；剩下的向北運輸（每日223萬桶），主要運往歐洲市場。但2016年的情況完全相反，當時向北運往歐洲的流量占主導，這是新興國家市場對國際能源需求貢獻很大造成的。波斯灣國家（沙特阿拉伯、伊拉克、科威特、阿聯酋、伊朗、阿曼、卡塔爾）出口的石油，在蘇伊士運河北向石油流量裏占80%以上；向南的流量裏，美國（32%）、埃及（27%）、法國（12%）、比利時（9%）的流量占80%。2019年，透過蘇伊士運河北向石油流量的最大進口國是荷蘭（23%）、法國（12%）、土耳其（11%）和美國（10%）。伊拉克出口的石油在蘇伊士北向石油流量裏占的份額最大（28%），其次是沙特（26%）和印度（17%）。
曼德海峽（Bab el - Mandeb Strait）可是非洲之角與中東之間的關鍵通道，是地中海和印度洋之間重要的戰略連線點。它處在也門、吉布提和厄立特里亞之間，把紅海跟亞丁灣、阿拉伯海連起來了。大部份透過蘇伊士運河和SUMED管道從波斯灣出去的貨物也得經過曼德海峽。據估算，2016年的時候，每天有480萬桶原油和精煉石油產品透過這條水道運往歐洲、美國和亞洲。曼德海峽最窄的地方有18英裏寬，這就使得油輪運輸只能在兩個2英裏寬的進出貨物通道裏走。要是把曼德海峽關閉了，波斯灣來的油輪可能就到不了蘇伊士運河或者SUMED管道了，那就得繞到非洲南端去，這樣運輸時間和成本都會增加。而且，歐洲和北非往南去的石油也沒法再透過蘇伊士運河和曼德海峽最直接地進入亞洲市場了。
霍爾木茲海峽可是世界上極為重要的咽喉要道。這裏的石油流量大概是1700萬桶/日，這差不多占了全年所有海運原油和其他液體貿易量的20%到30%呢。2016年的時候，經過霍爾木茲海峽的總流量達到了破紀錄的1850萬桶/日。霍爾木茲海峽處在阿曼和伊朗之間，它把波斯灣跟阿曼灣、阿拉伯海連起來了。2016年透過這個重要地方的產量增加到了1850萬桶/日。美國能源資訊署（EIA）估計，按照勞艾德船級社情報油輪跟蹤服務的數據來看，經過霍爾木茲海峽的原油裏大概80%是流向亞洲市場的，中國、日本、印度、南韓和新加坡是石油經過霍爾木茲海峽的主要目的地。根據英國石油公司（BP）的【2021年世界能源統計】，卡塔爾在2021年每年透過霍爾木茲海峽出口的液化天然氣（LNG）約為1068億立方米。這個數量在全球液化天然氣貿易裏占了20%還多。科威特進口液化天然氣的時候，也得透過霍爾木茲海峽向北運輸。霍爾木茲海峽最窄的地方有21英裏寬，可是兩個方向的航道寬度就只有兩英裏寬，中間還隔著兩英裏的緩沖區。霍爾木茲海峽又深又寬，世界上最大的原油油輪都能走，超過15萬總載重噸的油輪運載的石油有大概三分之二是透過這個海峽運輸的。
【3.中東之眼——阿拉伯聯合酋長國】
阿聯酋在阿拉伯半島東端，和阿曼、沙特挨著。阿聯酋是選舉君主制國家，有阿布扎比、杜拜、阿治曼、富查伊拉、哈伊馬角、沙迦、烏姆蓋萬這七個酋長國。阿布扎比是首都，杜拜人口最多，是國際樞紐，富查伊拉是中東的重要門戶。
在阿聯酋的國民經濟裏，石油工業有著重要的地位。IMF的數據顯示，2021年阿聯酋的GDP是4099.67億美元，石油出口額達到545.95億美元，在GDP裏占13.32%。從阿聯酋財政局最新公布的財政收入情況看，2022年的一到三季度，阿聯酋總的財政收入是4537.10億阿聯酋迪拉姆，石油收入占了大概39%。
3.1. 阿聯酋的能源生產方面
【bp能源統計2022】的數據顯示，到2020年底的時候，阿聯酋的探明石油儲量在世界上排第八，有978億桶呢。這些儲量大部份都在阿布扎比，差不多占阿聯酋總儲量的96%。剩下那六個酋長國的原油儲量只占阿聯酋的4%，杜拜最多，大概有20億桶。阿聯酋的已探明石油儲量占世界的5.6%。另外，阿聯酋的天然氣探明儲量是5.9萬億立方米，在全球占3.2%，也是排第八。阿聯酋是歐佩克成員國，現在是世界第七大石油和其他液體生產國。就2021年的原油產量來說，阿聯酋一天能產366.79萬桶原油，這占全球原油產量的4.1%；天然氣產量是554.45億立方米，在全球占1.4%。
阿聯酋的重要油田資源大多在阿布扎比和杜拜。阿布扎比國家石油公司（ADNOC）、杜拜石油公司（DPE）和沙迦國家石油公司（SNOC），是管理、控制阿聯酋天然氣和油田的幾個主要機構。現在原油產能主要集中在阿布扎比這一塊。阿聯酋打算在2030年把原油產能從每天350萬桶提到每天500萬桶。不過，因為重大發現的可能性不大，阿聯酋要增產的話，幾乎全得靠阿布扎比現有油田的提高采收率（EOR）技術。這種技術就是往油田裏註射天然氣、特殊聚合物之類的東西，讓上層沒那麽通透，這樣往深層井註水就更有效，從而提高采收率。
和沙特差不多，阿聯酋這幾年在能源出口方面也有了一定的轉型，不再只是出口原油，而是朝著綜合型的石化產品出口轉變。2015 - 2018年的時候，阿聯酋的成品油出口增長得很快。2021年，阿聯酋成品油的出口量達到了89.09萬桶/日，可是在2014年的時候，出口量才只有25.59萬桶/日呢。
2018年的時候，阿聯酋的液化天然氣出口基本都奔著日本去了，只有一小部份是出口到印度、泰國還有中國台灣省的。按照2030年綜合戰略的要求，ADNOC LNG想要多找些合作物件，好保住自己在天然氣供應市場的地位，也讓自己的客戶類別更多樣化，這樣才能長遠地可持續發展下去。2018年11月，ADNOC宣稱和ADNOC LNG、三井物產、BP還有道達爾這些合作夥伴達成了協定，要在2040年之前給ADNOC LNG供應天然氣。這時候ADNOC LNG也透露，自己已經跟七個買家簽了定期賣LNG的合約。根據合約，從2019年4月開始供應LNG，這些買家裏有像日本JERA公司這樣在國際上很有名的LNG買家。ADNOC集團也在積極尋覓新的國際合作夥伴，好幫自己擴大下遊市場的份額，進入關鍵的亞太增長市場。2018年11月，ADNOC和中國萬華化工集團簽了個十年的合約，兩邊商量好了ADNOC每年給萬華供應100萬噸液化石油氣（LPG）。ADNOC和萬華的合作算是對它之前和中國石油天然氣集團公司（CNPC）簽的戰略合作框架協定的一種補充。
3.2. 阿聯酋的能源消耗
【bp能源統計2022】的數據顯示，阿聯酋在2021年的時候，幹燥天然氣產量漲到了570億立方米，這種上升的趨勢從20世紀70年代後期就開始有了，一直延續到現在。阿聯酋國內生產天然氣是有困難的，可它還是想讓產量再提高一些，好滿足國內不斷增加的需求。2021年阿聯酋的天然氣消費量達到了694億立方米，雖說這幾年因為新冠疫情天然氣消費量有所下降，但是阿聯酋的能源需求還是比較高的，這就造成了天然氣供應很緊張。阿聯酋的EOR業務範圍很廣，這裏面要用大量的天然氣，而且它還有很多發電廠和海水淡化廠在營運。在接下來能看到的一段時間裏，阿聯酋也許得繼續進口大量天然氣，這樣才能滿足國內的需求。
3.3. 阿聯酋的精煉產能
阿聯酋有四個煉油廠，ADNOC的Ruwais煉廠是其中最大的。這個煉廠1982年就成立了，隨著整個綜合體不斷擴建，它的容量和復雜程度一直在提高。1985年有了加氫裂化裝置，2000年有了凝析油廠，2006年有了汽油廠，2011年有了綠色柴油廠，2016年有了基礎油廠。現在，這個煉廠最初的部份叫Ruwais煉廠東區，每天能加工42萬桶，這其中包括14萬桶原油和28萬桶凝析油。2014年，這個綜合體的第二區塊亮相了，這是為了滿足對ADNOC精煉產品越來越多的需求才建的，這個區塊就是Ruwais煉廠西區，這個設施每天能處理多達41.7萬桶原油。這裏有世界上最大的渣油催化裂化（RFCC）裝置，每天能把12.7萬桶重渣裂解成中間餾分油。2018年，這個煉廠又新開了黑碳和延遲焦化廠，每年能生產多達43萬噸陽極級煆燒焦炭和40.6萬噸黑碳。這個煉廠的其他產品還有液化石油氣（LPG）、無鉛汽油、柴油、石腦油、噴射A1煤油、基礎油、燃料油、溶劑油和丙烯。
魯韋斯煉油廠跟三個碼頭是連著的，碼頭有不少泊位呢，這樣就能透過阿拉伯海轉運貨物了。它還和酋長國那1600多公裏長的管道網絡相通，能把基本燃料分配到阿布扎比國際機場之類的地方。2018年5月，ADNOC宣布打算把魯韋斯煉油廠發展成世界上最大的煉油和石化綜合體，計劃到2025年把煉油能力提升65%還多，達到150萬桶每天。這次擴建裏有建造混合原料裂解裝置的計劃，要把ADNOC的生產能力從2016年的450萬噸每年提高到1440萬噸每年。
3.4. 富查伊拉——中東的大宗貿易門戶。
3.4.1.地理位置特別有優勢。
1983年的時候，富查伊拉有了第一個貨櫃碼頭。過去30年裏，這個港口發展成了世界第三大全球加油中心，排在新加坡和鹿特丹後面。富查伊拉港和OPEC裏第三大產油國阿聯酋，透過一條386公裏長的出口管道相連。現在這個港口的業務有原油儲存、燃料儲存、煉油，還有幹散貨貨櫃貨運。2021年10月的時候，這個港口的燃料銷量達到了歷史最高。根據這個港口第一年公開報告的數據，每年的銷量是820萬噸。富查伊拉能這麽繁榮，關鍵在於它在22英裏寬的霍爾木茲海峽外面的戰略位置。這個位置讓它成了進海灣的船理想的停靠地方，也為連線阿拉伯半島和印度、東亞主要能源出口市場的貿易路線提供了暢通的通道。從上個世紀70年代起，海灣地區的石油貿易就開始快速發展了，這推動了海灣地區貨櫃業務和燃油港口經營模式的發展。海灣地區在全球能源供應裏起著關鍵作用，而且是蘇伊士以東重要的貿易橋梁，所以阿聯酋的傑貝阿裏、富查伊拉，還有阿曼的莎拉赫、蘇哈爾這些港口的規模和重要性都增加了。霍爾木茲海峽差不多是世界上最重要的航運通道了。這條海峽把阿拉伯半島和伊朗隔開，世界上大概三分之一的海上原油和成品油都是透過這條海峽運輸的。不過，自從20世紀80年代所謂的「油輪戰爭」之後，這個地區高額的航運保險費，讓全球的油價波動變得更厲害了。
兩伊戰爭的時候，油輪和貨船就開始把富查伊拉海岸附近比較安全的水域當作錨地和燃料補充的地方了。現在呢，停在這個港口的船已經有1萬艘了，跟過去十年的吞吐量相比，增長了10倍還多呢。富查伊拉連著印度洋的主要港口，還能延伸到亞洲，這就讓它成了中國「一帶一路」戰略裏重要的貿易路線的一部份。而且，富查伊拉和印度的主要港口也有很密切的貿易往來。像納瓦謝瓦港，這是印度最大的貨櫃碼頭，進出印度次大陸一半以上的海上貨物都靠它處理；還有孟買港，它這個天然深水港是為全球最大的民主國家（印度）和亞洲第三大經濟體（印度）服務的。
3.4.2. 阿聯酋的港口推動其經濟增長並促進多元化發展。
Habshan管道能把150萬桶/日的Murban原油從阿布扎比輸送到港口外的ADNOC終端，這對富查伊拉的發展有著很重要的戰略意義。這條管道能讓石油在運輸中斷的時候繞過霍爾木茲海峽。
在海灣地區，阿聯酋是經濟體量僅次於沙特阿拉伯的第二大經濟體。富查伊拉的發展對阿聯酋的原油經濟增長有推動作用。阿聯酋的原油產量能夠達到350萬桶/天，並且打算在2030年把產量提升到500萬桶/天，現在每天的產量差不多是300萬桶。同時，這個港口有本事處理阿聯酋三分之二還多的Murban級原油出口，這些原油主要是運往亞洲市場的。
阿聯酋主要的原油等級有陸上的Murban，還有海上的Upper Zakum、Das Blend和Umm Lulu。其主要油田包括Umm Shaif、Bu Hasa、Upper Zakum、Lower Zakum、Habshan、Fateh、southwest Fateh、Rashid、Falah和Jalilah。
富查伊拉對阿聯酋朝著幹散貨和其他大宗商品多元化發展是有幫助的。主要的煉油廠是Ruwais complex，它一天能產81.7萬桶油，投資35億美元的原油專案會在2023年完工。等全面投產以後，Ruwais差不多一半的產能就能加工除Murban之外的原油了。傑貝阿裏還有個煉油廠呢，日產量是14萬桶。現在，有一條連線阿布扎比酋長國和富查伊拉的鐵路線正在規劃當中。富查伊拉的位置靠近戰略增長市場，有這個優勢，阿布扎比就打算在富查伊拉附近大規模擴建液化天然氣設施。阿布扎比國家石油公司會在港口新建兩條液化天然氣生產線，這能讓富查伊拉的年液化產量增加1000萬噸，讓富查伊拉變成霍爾木茲海峽之外天然氣的主要出口樞紐。
3.4.3. 石油庫存水平的「晴雨表」
富查伊拉的庫存水平成了石油市場的「風向標」。標普全球大宗商品洞察每周都會公布富查伊拉的產品庫存數據，這些數據是阿拉伯半島、非洲和亞洲衡量燃料油與汽油需求的關鍵參考指標。具體來說，像石腦油這類個別產品的出口數據能反映亞洲石化產品的需求，汽油出口數據則能體現整體經濟增長狀況。每周的庫存也是富查伊拉航運燃料需求的重要指標，富查伊拉已經是僅次於鹿特丹和新加坡的全球第三大加油中心了。
從2021年起，標普全球大宗商品洞察就開始對燃料油銷量進行報告了。現在有12家有牌照的燃料油供應商，像中石油、Minerva，還有新加入的Montfort Trading就在其中。富查伊拉石油工業區的數據顯示，2021年富查伊拉船用燃料銷售總量是823.6萬立方米，符合國際海事組織標準的燃料油等級占總銷售量的78%。亞洲電力公司想找更多高硫燃料油（HSFO）貨物、全球原油市場有波動之類的因素，可能會影響它的銷售。
富查伊拉近海錨地能提供133個錨位，還有加油、換潤滑油、裝卸液化天然氣、裝卸液化石油氣這些服務，就連持有效外交特許的海軍船舶呼叫海事服務也能提供。據這個港口的數據，2019年差不多有13305艘船在這個錨地停靠過。
3.4.4. 全方面的貿易中心
富查伊拉發展起來後就成了一個全面的貿易中心。AD Ports集團已經開始進行富查伊拉碼頭擴建工程的交付工作，這會讓20英尺當量單位的貨櫃容量增加72萬個，普通貨物容量增加130萬噸。到2024年的時候，富查伊拉的石油儲存能力會變成原來的三倍，達到1200萬立方米，這相當於7500萬桶還多呢。其中還包括在山區開發地下洞穴來儲存4200萬桶石油。同時還打算擴大下遊業務，再建一家煉油廠（也就是建第四家煉油廠），還打算修阿提哈德鐵路，這樣就能加強相互連線。2020年和2021年的時候，因為需求回升（亞洲這邊尤其明顯），再加上歐佩克相關供應受限，石油庫存少了一半。這個港口處理的原油和成品油總量都超過了1.2億噸，這比2019年的1.1億噸左右要多。富查伊拉基礎設施裏關鍵的東西就是它獨特的矩陣歧管，這個東西能讓多種產品在營運商和客戶之間流動。
富查伊拉港口的營運商越來越多了，像沙特阿美貿易公司、維托爾還有摩科瑞旗下的Minerva Bunkering這樣的貿易商都被吸引過來了。Ecomar能源公司也和維托爾、Uniper能源公司一樣，在富查伊拉港口搞煉油業務了。Broge石油和天然氣投資公司把它在富查伊拉的儲存設施擴大了。阿聯酋要擴建鐵路，要增加一條從和沙特阿拉伯接壤的Ghuweifat到富查伊拉的605公裏長的路線呢。這條路線的貨物運輸量會從每年700萬噸漲到每年5000萬噸以上。BPGIC正在對它在富查伊拉的儲存設施進行第三次擴建，這其中包括一個每天能煉2.5萬桶油的模組化煉油廠，還有一個更大的、每天能煉18萬桶油的常規煉油廠，這樣會增加350萬立方米的庫容。
【4.中阿合作具備堅實的歷史基礎】
前些年，中國和阿拉伯世界的經濟聯系一直在不斷加強。2000年的時候，阿拉伯國家跟中國的貿易額是109億美元，到了2021年就增長到3302.4億美元了。2005年到2022年期間，中國在阿拉伯國家總共投資了1900億美元。阿拉伯地區是中國石油和天然氣的重要來源。2020年，中國每天從阿拉伯國家進口大概550萬桶油當量的原油和成品油，還有134億立方米的天然氣，這分別占國內進口總量的43%和14%。不過，2005年的時候，中國從阿拉伯世界進口的天然氣幾乎可以不算數。另外，中國的輕工商品也滿足了阿拉伯國家的需求，出口到阿拉伯國家最多的商品是電器類的，還有家具、針織品、玩具等商品。
另外，中東和北非地區（這裏麪包括大部份阿拉伯國家）對中國的「一帶一路」倡議來說特別重要。「一帶一路」要想達成，肯定得有大量的投資建設跟著。在2005 - 2010年到2017 - 2022年這個時間段裏，五年累計投資的平均增長率是40%。還有，2005年到2022年，海灣合作委員會地區累計投資增長率超過了60%，沙特阿拉伯是26%。「一帶一路」倡議被看作是阿拉伯國家，尤其是海灣合作委員會國家，讓經濟結構在石油和石化制品出口之外實作多元化的一個機會。現在，21個阿拉伯國家（其中有7個是海灣合作委員會國家）都簽了「一帶一路」諒解備忘錄。國內的油服公司呢，靠著多年專業又嚴謹的經營，在中東地區有了一批長期穩定的合作夥伴。最近兩年更是接連拿到好幾個大單子，以後在油服領域的合作有望進一步加深。
（這篇文章只是用來參考的，不代表我們的任何投資方面的建議。要是想使用相關資訊的話，請檢視報告的原文。）
精選報告來源：【未來智庫】。「連結」
