本報記者 尹麗梅 童海華 北京報道
寶馬集團電動化轉型已見成效。2023年，BMW和MINI純電動車是寶馬集團實作業務增長的主要驅動力。3月21日，寶馬集團公布的2023年財報披露了上述資訊。
【中國經營報】記者從寶馬集團方面了解到，2023年，寶馬集團向全球客戶交付超過37.5萬輛純電動車，同比增長74.2%，實作了純電動車型銷量占集團總銷量約15%的既定目標。加上全年交付的插電式混合動力車型，寶馬集團在2023年銷售超過56萬輛新能源汽車，同比增長30.5%。其中，在中國市場，寶馬集團共交付約10萬輛BMW純電動車，同比增長超過138%。
2023財年，寶馬集團營收達到1554.98億歐元（約合1.22萬億元人民幣），同比增長9%。
「盡管面臨激烈競爭和復雜多變的市場環境，寶馬集團依然按照預期實作了2023財年的業務目標，保持了持續的業務增長。」寶馬集團方面表示，為繼續構築核心競爭力，寶馬集團將從2025年下半年開始在全球投產新世代車型，在隨後的24個月內將至少有6款新世代車型實作量產。2026年，國產BMW新世代車型將在沈陽投產。
2023年研發投入同比增長13.8%
在傳統車企與新勢力車企博弈加劇的背景下，財報數據顯示，2023年寶馬集團在全球交付255.42萬輛豪華汽車，同比增長6.4%。其中，在中國市場售出82.49萬輛BMW和MINI汽車，同比增長4.2%。在銷量上，中國市場對寶馬全球市場的貢獻超過了三成。
無論是全球市場還是中國市場，寶馬集團均表現不俗。在這一成績背後，離不開寶馬集團持續的投入。
據悉，為持續提升創新實力，寶馬集團對研發的投入連續三年保持在60億歐元（約合471.51億元人民幣）。2023年，寶馬集團的研發投入大幅增至75.38億歐元（約合592.29億元人民幣），同比增長13.8%，約占寶馬集團營收的5%。
這些投資主要集中在三個方向：一是對車型的電動化和數碼化研發；二是自動駕駛領域；三是新車型的研發，包括BMW新世代車型。
近些年來，為適應中國市場需求，寶馬集團亦一直在持續加大在華研發及生產。
回顧2023年，寶馬集團在華研發體系進一步提升。7月，寶馬集團上海研發中心再次升級；沈陽研發中心二期擴建專案也正式啟用，強化了寶馬集團本地化新能源汽車的開發和驗證能力。其擁有19個新的實驗室，其中17個專門用於測試新能源汽車。
2023年年底，升級後的EMC電磁相容實驗室在沈陽研發中心啟用，為數碼化時代的BMW產品打造更強大的「免疫系統」。與此同時，寶馬在自動駕駛領域的研發也取得進展，2023年12月，寶馬集團搭載L3級別自動駕駛功能的車輛在上海市獲得高快速路自動駕駛測試牌照。
實際上，多年來中國一直處於寶馬集團戰略布局的中心地帶。寶馬集團在中國設立研發部門已有近20年時間，目前已在中國建立了德國之外最大、最完備的研發網絡，四大研發和創新基地分別位於北京、上海、沈陽和南京，具備汽車全流程研發職能以及全棧智能網聯汽車軟件開發能力。
人才競爭決定汽車企業最終走向。記者了解到，過去三年，寶馬在華研發團隊人數已增至3倍，目前擁有超過3000名研發及數碼化人才，註重軟件開發、自動駕駛以及UI/UX設計開發等領域。
就全球市場而言，2023年寶馬集團在工廠、器材和固定資產等方面的資本性支出也顯著增加，達88.36億歐元（約合693.96億元人民幣），同比增長8.5%。大量投資用於關乎寶馬集團未來的重要領域，比如電動化、自動駕駛的設施器材，全球多個市場的動力電池生產以及匈牙利德布勒森工廠的建設。
在中國的投資亦是其中重要部份，主要包括BMW第六代動力電池專案以及對沈陽生產基地現有廠區的升級改造。秉承BMW iFACTORY生產戰略的第六代動力電池專案，總投資達100億元人民幣。目前，該專案的主體建築已經完工。新的生產設施將為推進寶馬集團最新技術在中國落地，以及低碳、高效、優質的動力電池生產奠定基礎，加快BMW新世代車型的國產步伐。
中國是寶馬集團電動化轉型最重要的一塊拼圖。寶馬集團副總裁、負責大中華區政府和涉外事務的吳燕彥近日在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示，目前寶馬品牌向中國客戶提供的智能純電動產品數量達到7款，覆蓋了主要細分市場。除此以外，寶馬集團與長城汽車建立的新能源汽車合資公司光束汽車將於今年開始生產MINI純電動車型，並計劃於今年上市。
新世代車型「呼之欲出」
在剛剛舉行的2024寶馬集團財報年會上，除了對外披露2023財年「戰績」，寶馬集團還將BMW新世代X概念車推至聚光燈下，宣布迎來全球首秀。
BMW新世代車型我們並不陌生，寶馬集團曾在多個場合提及。「新世代」代表BMW品牌的下一代車型，承載著寶馬擁抱電動化、數碼化等變革和挑戰的決心。
目前，BMW新世代車型已啟動道路測試。記者獲悉，2025年BMW新世代車型將在全球市場推出，並在隨後24個月內至少投產6款車型。新世代車型將於2026年在中國沈陽實作國產。
國產BMW新世代車型為中國消費者量身客製。據了解，早在前期開發階段，寶馬集團中國研發部門就深度參與了新世代車型的諸多關鍵性技術的開發，中國市場的創新成果將會成為新世代車型上的亮點。
外界對於BMW新世代車型頗為關註。概括地說，BMW新世代車型具備三大特點：第一，配備全新開發的電子電氣架構，以及全新的使用者介面和人機互動概念；第二，搭載全新開發的、具有高效能和顯著效率提升的電驅和電池系統；第三，產品全生命周期的迴圈永續達到一個新高度。
具體來看，新世代車型在很多方面實作了突破。得益於第六代BMW eDrive技術，它將能效提高了25%。除了改進的電驅動單元外，它還采用了新的圓柱電芯，單位體積能量密度比以前使用的方形電池高20%以上。在第六代BMW eDrive技術的加持下，其續航裏程也將增加30%。
此外，新世代車型的電池、動力系統和充電技術的電壓平台將提高至800伏，從而最佳化直流快充充電站的能量供給。得益於此，動力電池電量從10%—80%的充電時間減少多達30%，10分鐘內即可補充300公裏裏程。
新世代車型也被賦予了寶馬集團在智能化方面的諸多想象。寶馬集團負責研發的董事韋博凡表示：「新世代車型將BMW駕駛體驗提升至更高水平。未來BMW車型將擁有4個‘超級大腦’，這4台高效能電腦將協同工作，其中的2個負責將駕駛體驗提升至全新高度。寶馬集團完全自研的第一個‘超級大腦’，其算力提升了10倍，集動力總成和駕駛動態管理於一身。第二個‘超級大腦’將助力自動駕駛實作下一次飛躍。展望未來，我們將把4個關鍵控制單元整合到一台高效能電腦中，由此將帶來更精準、強勁的動力表現，以及更高的效率。」
記者了解到，2024年，與新世代車型相關的生產網絡將進一步擴充套件，寶馬集團對汽車業務的研發投入和資本性支出將達到峰值。研發投入主要用於包括新世代車型在內的電動化車型以及車內的數碼化創新上，比如，車輛互聯、軟件堆疊和自動駕駛。大量的資本性支出則主要涉及工廠、產品和創新技術方面。
（編輯：張碩 校對：劉軍）
