近幾年，作為中國沿海的主要港口，「一帶一路」的重要樞紐，日照港全面崛起。新華社今年1月訊息，2023年山東港口日照港完成貨物吞吐量5.22億噸，同比增長4.1%；貨櫃吞吐量626萬標箱，同比增長7.9%。
日照港年貨物吞吐量5.22億噸，是什麽概念？根據交通運輸部公布數據，2023年，山東港口完成吞吐量207373萬噸，這意味著日照港年貨物吞吐量占到全省吞吐量的25.17%，接近1/4，這是誰也不敢小視的一個吞吐量。
與1861年開埠的煙台港、1892年開埠的青島港兩位「老大哥」相比，1986年開港營運的日照港雖起步較晚， 但如今誰也不敢小覷，2022年和2023年日照港年度吞吐量連續突破5億噸，在山東港口中的重要性日益突出。
日照港吞吐量增長，有兩個特點：第一個特點是總量大，吞吐量已經位居中國北方第三位。根據交通運輸部今年4月16日釋出的數據對比，2023年前11個月，日照港貨物吞吐量為54824萬噸，在中國北方，僅次於青島的63426萬噸、唐山的76222萬噸，居全國第三位，高於天津的51797萬噸。
交通運輸部今年4月16日釋出中國港口吞吐量數據，日照港在北方港口中居第三位。
第二個特點是發展速度很快。從2006年吞吐量突破1億噸；到2010年、2013年跨越兩個億噸台階；2019年12月24日，山東港口日照港年貨物吞吐量突破4億噸，實作港口生產新的歷史跨越。2020年11月27日，山東港口日照港年貨物吞吐量突破4億噸，較上年提前27天。2021年，山東港口日照港貨物吞吐量完成4.7億噸，直至2022年和2023年日照港年度吞吐量連續兩次突破5億噸。
日照港發展快，成就突出，筆者觀察，有如下幾個原因：
一是先天優勢明顯，日照港港闊水深，具備大發展的先天優勢。筆者第一次了解到日照港的不平凡，是在21年前的山東半島城市群論證會上，會上，兩院院士周幹峙等專家談到日照港時說：日照港港口條件優越，最大可以停靠40萬噸的貨船。日照港主航道水深達20米以上，是中國大型與超大型巨輪進出最多的港口之一。例如，2021年8月2日13時，滿載31.9萬噸巴西卡粉的「礦石福州」（ORE FUZHOU）輪成功靠泊山東港口日照港二公司南15#泊位，實際吃水深度達到21.4米，重新整理了山東港口日照港自建港以來的最大吃水和最大載貨量兩項紀錄。
二是不斷加強和完善基礎設施建設，海陸聯運優勢日益明顯。目前，日照港已建成生產性泊位76個，是集航運、鐵路、公路、管道於一體的綜合性現代化物流樞紐。特別是1985年12月交付使用的兗石鐵路和2014年12月建成通車的日瓦鐵路，給日照港增添了深入內陸腹地的力量。日照港的疏港能力依然在提高，今年，董家口至瓦日（兗石）鐵路聯絡線工程有望在年內正式開工建設，此專案屬於山東省政府確定的2024年省重大專案，路線向西經青島市、濰坊市、日照市、臨沂市設車站10座，這意味著日照港、青島港開始聯手發展。
山東港口日照港貨櫃碼頭。圖源：新華社
三是在改革開放後，抓住國內能源和資源需求大的機遇，以煤炭和鐵礦石兩項重要物資運輸為基礎，由單項業務向綜合業務發展，努力做大做強。
日照港在1985年就建成了煤碼頭，運輸煤炭是基本業務。兗石鐵路中的「兗」就是兗州，兗州曾是中國最大的煤炭生產企業之一兗礦集團所在地；日瓦鐵路直通山西中南部，這裏是中國著名的煤炭資源富集地，更是一條運煤大通道。
後來，全國鋼鐵工業迅猛發展，鐵礦石進口需求強勁。日照港敏銳地意識到，這是突破「煤碼頭」瓶頸的機遇。從2004年5月開始，建成運輸器材世界專業化程度最高、工藝最先進的20萬噸級礦石碼頭，創造了中國建港史上的新紀錄。簡易生產後，一年實作1000多萬噸吞吐量。當年，被國家列為全國礦石運輸第一層次港口，並成為全國4大礦石中轉基地之一。
由煤到鐵，再到糧、水泥、木材、液體化工，成為綜合業務碼頭。其後，日照港相繼建成2個泊位水深-16米和－17米，設計能力150萬TEU的貨櫃碼頭，同時加快建成散糧、木片、原油及液化等專業化、深水化專用碼頭。
如今，日照港的業務包含鐵礦石、油品及液體化工運輸、貨櫃運輸、煤炭運輸、散糧運輸、木片運輸、鎳礦運輸、鋼鐵運輸、焦炭運輸、水泥運輸、木薯幹運輸、客箱班輪運輸，綜合競爭力不斷增強，是國家北煤南運的南部大通道，全國最大的散糧、散裝水泥和木片中轉港，長江以北最大的木材集散基地和最大的液體化工碼頭，中國最具潛力的大宗散貨主樞紐港。
四是貫徹落實國家戰略要求，省市持續穩固日照港發展優勢，港口資源配置進一步最佳化，與城市規劃銜接更加緊密，強化了港產城融合發展基礎。
日照港素有「兩港通四海，一橋系歐亞」的美譽，1994年7月，建設部、國家計委印發檔，把山東日照與江蘇連雲港並列為新亞歐大陸橋「東方橋頭堡」。近幾年，隨著國家戰略不斷在山東落地，抓住國家「一帶一路」新亞歐大陸橋經濟走廊建設和海上合作機遇，日照港在山東港口中的地位持續穩固。
2021年5月7日，山東港口青島港、日照港在江蘇省連雲港市與連雲港港圍繞「兩港一航」、區域協同等簽署深化戰略合作框架協定。青島港、日照港和連雲港港合作，新亞歐大陸橋「東方橋頭堡」變為「三港」協同的局面。
日照港和省內其他地市縣的合作進一步增強。2022年5月，臨沂市莒南縣人民政府與山東港口日照港集團有限公司在日照市簽署戰略合作協定，雙方在前期共同調研論證的基礎上，合作推進總投資30.5億元的繡針河通航工程，在2年的工期內建設總長度24.3公裏內河三級航道直達黃海，打造莒南港繡針河水運工程碼頭，成為吞吐量2000萬噸以上規模的港口。
在「一帶一路」建設中，山東港口日照港和青島港、煙台港、物流集團一道，緊密合作，致力暢通東連日韓、西接歐亞大陸的國際物流大通道。2020年5月，從波蘭開來的中歐班列經山東港口日照港海鐵聯運站中轉，順利發至南韓平澤，標誌著山東日照首條中歐回程過境班列實作常態化開行。
去年，深入推進石臼、嵐山港區規劃調整工作，積極推進日照港轉型升級等重點專案建設，轉型升級工程取得省交通運輸廳行業意見和省發改委核準批復，用海透過自然資源部論證評審，石臼港區糧食基地、嵐山港區北作業區北二突堤通用泊位等工程進展順利，日照港嵐山港區第4座30萬噸級原油碼頭、嵐山港區南區#18#20泊位透過竣工驗收，新增生產性泊位3個，透過能力2874萬噸。
搶抓國務院支持建設大宗幹散貨智慧綠色示範港口機遇，推進日照港石臼港區南區智慧綠色大宗散貨作業區建設，搭建新基建、器材自動化、生產智能化三大智慧板塊，最佳化集疏運體系建設布局，散貨作業流程化、無人化、智能化基本實作，大宗幹散貨智慧綠色示範港口建設取得突破性進展。
時光無言，卻能繪就最恢宏的史詩。如今，日照港越來越有「國際範」。2022年，日照港吞入量穩居全國沿海港口第6位，世界第9位。在中國港口跨越發展史上，日照港書寫了濃墨重彩的一筆。
（大眾日報·大眾新聞客戶端記者 周學澤）
