長贛高鐵，作為國家八縱八橫高鐵網絡中的重要一環，連線了西部的常益長高鐵和東部規劃中的贛龍廈高鐵。
該高鐵路線全長約429.4公裏，途徑湖南省的長沙市和江西省的萍鄉、吉安、贛州等地，全線設定了11個車站。
2022年，長贛高鐵的可行性研究報告獲批，並在當年年底湖南和江西兩省同時舉行開工典禮。然而，直到現在，該專案仍未獲得初步設計的批復，實際上並未開始實質性的建設工作。
長贛高鐵的推進遇到了難題，主要因為長沙市區段的環境評估進度不順。居民對於可能帶來的噪音汙染表示擔憂，提出了200多條反對意見，導致環評方案未能獲國家批準。盡管後續提出了新的噪音控制方案，但仍未透過國家的審查。
近期，有訊息在網絡上流傳，稱湖南省希望透過恢復最初的南線方案來推動長贛高鐵的環評透過，盡管具體出處不明，但此類討論頗為熱烈。
關於長沙市區的南線方案，它從長沙西站開始，向南穿過麓谷、湘江科學城，經過湘潭、株洲至醴陵後，接入萍鄉北站。
初看之下，南線方案似乎具有不錯的潛力，它在預可研階段就是一個備選方案，當時也有不少人支持這一路線。此方案不僅能夠實作長沙西站與長沙南站的連線，還可能成為規劃中的長衡城際鐵路的一部份。
然而，湖南在可研階段最終放棄了南線方案，選擇了經過黃花機場、瀏陽的北線方案，一個主要原因是南線會經過長沙未來的重點發展區域，這將導致高昂的工程造價和對城市布局造成分割，影響其長期發展。
北線方案避免了這些問題，並且實作了機場與高鐵的有效連線，這符合現代交通綜合布局的趨勢，相對南線方案具有更為明顯的優勢。
盡管如此，北線方案的推進目前面臨障礙，回歸南線方案的可能性似乎不大。高鐵建設是一個經過多年論證、權衡眾多因素的復雜過程。除非出現重大戰略調整，通常不會因為部份流程受阻而改變已決定的設計方案。
再者，變更方案意味著需要重新進行可研報告的編制和審批過程，這不僅會造成資源的巨大浪費，同時也耗費寶貴時間。而且南線方案也可能存在噪音汙染問題，其環評的透過也是未知數。
因此，網絡上有關改回南線方案的說法，可能性幾乎為零。現在的當務之急是最佳化設計方案，盡量降低噪音汙染，爭取環評的透過，以便盡早啟動建設。
