雷軍稱每售出一輛小米SU7要虧損6萬多，余承東也表示賣出一輛新問界M7 Pro會虧2 - 3萬。像這種宣稱「某車企賣一輛車虧損多少錢」的說法，大家想必都聽了不少。然而，從財報來看，第二季度小米營收889億，華為營收650億，二者的毛利率更是高得驚人。難道這些行業大佬是企圖用「得了便宜還賣乖」的方式來博取流量嗎？
就汽車毛利率而言，小米與華為甚至位元斯拉更高，從長遠來講，盈利只是個時間問題。
小米汽車的毛利率達到15.4%，而由華為全力扶持的「親兒子」賽裏斯，其毛利率更是高達25%。要知道，特斯拉汽車的毛利率僅為13.9%。在這種競爭極為激烈的價格戰背景下，這兩家原本從事手機制造的企業，能讓汽車業務達到如此水平，已經相當了不起了。小米和華為剛剛涉足汽車市場就有一個良好的開端。盡管從財報來看，它們在扣除營收後仍處於虧損狀態，但前期在研發、建廠等方面投入巨大，基礎鋪墊工作做得很到位，盈利對它們而言只是個時間的問題。
從銷量方面而言，大佬們一邊「賣慘」，一邊還能月銷過萬。
根據小米最新交付資訊，上個月小米交付量超1萬台。不過，這1萬台並非使用者需求的極限，而是工廠產能的極限，畢竟小米汽車從生產到交付的周期為16 - 29周，而大部份汽車從訂車到提車僅需10 - 30天左右。賽裏斯方面，其銷量突破3萬，同比增長近5倍。依此趨勢而言，即便「雷布斯」和「余大嘴」不去「賣慘」，他們的汽車也不愁銷路。
恒大造車5年虧損達1100多億，這種情況豈是小米、華為可比的？莫要偷換概念。
我們得明白，車企前期在研發投入、建廠、推廣、行政等方面的成本頗高。說小米、華為每賣一台車就虧幾萬塊錢，這多少存在偷換概念的情況。把長線投資計入單個產品的成本核算並不合理。按照這種演算法，恒大造車5年虧損1100多億，而恒馳汽車一年僅售出1000多台，難道這意味著每賣出一輛車就要虧1億元嗎？明白人都能看出到底誰在盈利。所以，車圈的大佬們還是趕緊停止這種「得了便宜還賣乖」的做法吧。
小米花費8億元買下第二工廠，賽裏斯超100億入股引望，這兩件事都充分顯示出二者對自身在汽車產業發展極具信心。在商業領域縱橫馳騁的大佬不會做虧本生意，不過話說回來，若他們能為民眾帶來智能化程度更高、效能更優的汽車產品，那也是一件好事。
