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大家都知道，當前的熱門行業是新能源產業，中國在這一領域投入了豐富的資源。
目前中國在新能源汽車技術方面處於前沿，且其銷售數量也能躋身全球頂尖行列。
在國際輿論中也出現了一股反對新能源汽車的聲音，這主要是由於歐美的一些傳統汽車制造公司相繼中止或放棄了新能源汽車的開發，轉而聚焦於燃油車，因此有人認為中國汽車企業的戰略選擇存在失誤。這到底是怎麽回事呢？
西方老牌車企先後宣布轉型如今會有一些人認為，中國在汽車領域上押錯了寶，不應該投資新能源汽車，而應該返回去搞傳統的燃油汽車。
有人可能會有這種看法，主要是因為他們認為目前歐美的汽車制造商已經停止或宣布轉型，不再專註於純電動車的生產。
以蘋果公司為例，它是歐美地區最知名的科技企業之一，並且早在之前就宣稱要涉足新能源汽車領域。
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經過這麽多年的時間，連小米的電動汽車也已經上市銷售了！不過，蘋果公司的電動汽車仍然處於原型車階段，量產的時間尚無定論。
在今年一月，蘋果汽車的團隊表示，他們的汽車預計將在2028年正式推出。
這件事在當時引發了公眾的廣泛討論，蘋果公司的董事會紛紛表示，暫停對電動車專案的投資，最終蘋果的汽車計劃就此夭折。
在蘋果采取措施後，另一家老牌汽車巨頭梅賽德斯-奔馳也宣布推遲全面推廣電動車的計劃，甚至計劃投資研發新型燃油車。
奔馳公司原本打算在這幾年內全面推廣新能源汽車，但現已將計劃推遲至2030年，並且將在2027年推出一款實用的新型內燃機燃油車。
美國的領先汽車制造商福特公司宣布，新能源電動車的計劃將被延後。
在日本的豐田，情景更加引人註目，該公司宣布暫停電動車專案，表示將專註於氫能源汽車的發展，旨在用新型能源車來取代傳統的電動汽車。
這些訊息瞬間引發了公眾討論的熱潮，因為放棄電動車業務的企業，均是汽車行業內享有盛譽的公司。
奔馳、福特和豐田都是成立了數十年甚至上百年的老牌汽車制造商，這些企業所推出的汽車在中國市場上同樣非常受歡迎。
在這種情況下，出現了一種觀點，即這些傳統汽車制造商都在專註於燃油汽車。中國的比亞迪和上汽難道不應考慮將資金投入到燃油車的研發上嗎？
中國發展電動汽車難道不是走上了錯誤的道路嗎？
現在有許多人在提倡我們應該重新發展燃油汽車，這種觀點主要源於兩個類別的人：一種是缺乏全域視野，另一種可能是真的懷有惡意，想要阻礙中國新能源汽車技術的發展。
歐美汽車制造商並沒有能力做出所謂的中國在電動車領域押註失誤的結論，這簡直是荒謬之言。歐美汽車制造商並非如許多人所想象的那樣，完全拋棄了電動車的發展。
他們目前表示，重新回歸傳統燃油車領域，是因為他們的電動車專案進展異常不順利。例如，蘋果公司之所以終止其造車計劃，正是因為推進的速度實在太慢。
在今年初，蘋果的汽車研發團隊釋出的報告顯示，他們預計將在2028年推出首款蘋果自有品牌的新能源汽車。
不過這款車的等級居然僅是L2級別的智能駕駛汽車，而且由蘋果的產業鏈制造的這款車型，售價不低於十萬美元。
蘋果公司的每位董事會成員都經驗豐富，一看到這份報告，就意識到蘋果的汽車計劃並無成功的可能。
由於現在中國的比亞迪等企業推出的電動車已經達到了L2級別的智能化水平！四年後，或許中國的汽車制造商已經開發出了L3級和L4級別的汽車。
中國的電動車價格遠低於十萬美元，僅有少數專供的豪華車型能夠達到這個價格水平。
那麽蘋果公司的汽車將如何與中國的電動汽車競爭呢？無論是在技術水平還是在價格方面，他們都沒有任何有利競爭。繼續投資於新能源汽車簡直就是賠本生意。
而歐洲知名的電動汽車制造商奔馳，已推遲其新能源車的發展計劃，其理由更為明確：奔馳的電動車銷量實在不盡如人意，如果繼續在新能源車領域投入，可能會導致公司虧損。
與他們相比，他們自身是傳統的燃油汽車制造商，具備完備的技術和生產體系，並且擁有強大的內部研發實力。
那麽不如先投入資金，利用燃油車尚未被電動車取代的機會，再賺一筆錢。畢竟，即使新能源汽車發展迅速，想要完全取代擁有百年歷史的傳統燃油車，仍需相當長的時間。
奔馳並沒有放棄電動車的規劃，他們只是將計劃延後而已。奔馳預計將在2030年逐步轉向新能源電動汽車。
最終，日本的豐田公司決定放棄電動車專案，原因在於日本在新能源領域早早地走上了錯誤的軌域。
發展新能源交通體系，以應對環境汙染問題，早已是全球的共識，許多國家早在很久之前就已開始布局，新能源汽車並非近幾年才出現的。
當時各國所面臨的挑戰是有兩個新能源汽車的選擇，一個是如今相當普遍的電動車，另一個則是氫燃料汽車。這兩類能源均可再生，並且對生態環境的影響微乎其微。
與此中國和美國的領先汽車制造商，如比亞迪和特斯拉，均選擇了電動汽車的發展道路；日本的情況則有所不同，其汽車企業采取了不同的發展方向，專註於氫能源汽車。
日本希望在這一領域占據優勢，借助新型電動車制造業來推動其經濟持續數十年。
最終的結果是，中國和美國的電動汽車已經開始大規模投入市場，而日本的氫能汽車至今仍未形成完善的體系。
最終迫使日本汽車制造商著手開發電動車，但由於之前技術積累不夠，所以在進展上會顯得相對滯後。
現在看到特斯拉和比亞迪等中美電動車企業迅速崛起，豐田等日本汽車制造商在電動汽車領域想要獲得有利競爭，也變得不太可能了。
不如回去繼續發展氫燃料汽車，或許能打造出自己的產業鏈，反而能夠迎頭趕上。
推動電動車技術進一步進步，經過以上闡述，大家應該能夠理解，歐美汽車制造商轉向燃油車，以及日本再次投資氫能源汽車，都是出於無奈之舉。
這是由於中國的電動車制造商已在市場中占據了領先地位，因此他們只能設法鞏固傳統燃油車的市場，或者在其他領域尋找新的機會。
在這種情況下，如果中國的汽車制造商重新投入傳統燃油汽車，甚至模仿日本發展氫能源汽車，這不等於是放棄根本，主動拋棄在新能源汽車領域已獲得的優勢嗎？
如果中國走上了錯誤的道路，那麽歐美汽車公司肯定會抓住這個良機，他們會利用各種方法迅速彌補與中國汽車在技術上的差距。這樣一來，我們歷時數十年所布局，才得以實作的超越優勢，將會蕩然無存。
當前的中國汽車制造商必須毫不動搖地堅持電動汽車的發展方向，持續提升電動汽車的技術水平，以鞏固中國在新能源交通工具領域的領先地位！
而且如今轉型的時機已經錯過了，國內的新能源汽車普及率幾乎達到了50%，在中國的城市和鄉村，新能源汽車隨處可見，全國各地的充電設施也已相當完善。
如果現在不再發展新能源汽車，那麽那些已經購買了電動車的車主該如何應對呢？這些已建成的配套設施，不豈非全都閑置了嗎？因此不能動搖。
更不用說如今的汽車市場，已經經歷了重大變革，歐美汽車制造商確實在歷史上占有優勢，但企業的悠久歷史並不意味著產品質素就一定優秀。
因此也希望一些中國的汽車愛好者，不要受到外界的影響，也不要過於羨慕國外的汽車公司，要對自己國家的汽車產業保持一定的信心。
以比亞迪為代表的中國汽車制造商們，為了縮小與國際汽車品牌之間的差距，甚至實作超越，已經做出了巨大的努力。如果連我們自己的國人都不予以支持，他們又該如何應對呢？
外國汽車企業現在轉型搞燃油汽車，絕對不是中國押錯了寶，反而能夠證明我們之前的決策是正確的，讓中國在新能源領域已經擁有了領先優勢。
因此現在不可以輕易放棄已有的優勢，要抓住機遇，鞏固優勢，提升技術，讓中國在新能源行業邁出更遠更強的步伐。
國民也應對中國的汽車企業增添一些信心，堅信它們能夠引領中國實作驚人的成就。
參考資料：
沈言論在2024年7月19日指出，美國禁止俄羅斯使用人民幣，話音未落，中俄兩國迎來了新的機遇。
劉覽勛指出，2024年2月29日美國剛剛宣布制裁，禁止中俄之間的合作，中俄隨即開始探討進行人民幣貸款的事宜。
微言速訊2024年7月25日引發了嚴重的事件！
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