10月15日， LG新能源宣布與福特簽署了總規模為 109GWh的電動汽車電池單體和模組長期供應協定。
協定分為兩份，第一份協定約定，2026年—2030年LG新能源將向福特汽車交付34GWh電池；第二 份協定約定， 2027年—2032年 LG新能源將 交付75GWh電池。
LG新能源拿下的這筆訂單為高效能三元電池， 以2023年電池單元平均89美元/kWh的價格計算， 該合約的總價值超過13萬億韓元（約合人民幣678億元）。 另外， 由於LG新能源在這筆訂單中還供應完整的電池模組，合約價值有望進一步上升。
01
合作取消？合作繼續
LG新能源與福特汽車稱得上「老朋友」。
2023年2月，LG新能源稱與福特汽車、土耳其Koc公司簽署了一項初步協定，計劃在土耳其成立合資企業並建設電動汽車電池廠。該工廠預計最初的年產能將達到25GWh，然後將擴大到45GWh。
LG新能源方面透露，該工廠建成後將是歐洲最大商用車電池工廠， 為福特商用電動汽車進行電池供應。 不過就在半年後，三家公司以當前電動汽車普及的速度達不到預期為理由，一致同意取消該合資計劃。
雖然合資計劃泡湯，但此次協定的簽署意味著雙方在商用車電池上的合作仍在以一種全新的方式繼續進行下去。
根據福特汽車的計劃，其下一代電氣化和數碼化汽車的重點會放在 商 用貨車、中型和大型皮卡 以及 長續航SUV 等產品上。
其中，一款全新的數碼化商用貨車恰巧將於2026年在福特俄亥俄州裝配廠開始生產。緊隨其後，2027年福特又有兩款新型皮卡和一款代號為「Project T3」的開創性電動卡車推出。
由此來看，福特汽車此次大手筆鎖單商用車電池，或是在為後續新能源策略調整做鋪墊。
事實上，福特 汽車 這一系列的布局均是基於歐洲商用 電動汽車市場的增長。
受此前新能源汽車增速放緩影響，2024年上半年，福特 汽車 電動車業務出現25億美元的虧損。而隨著歐洲對基於燃油商用車的環境法規越來越嚴格， 歐洲電動商用車市場卻在快速增長。
數據顯示，上半年歐盟電動卡車增長強勁，新車註冊量同比增幅達51.6%，遠遠高於傳統柴油和汽油商用車的增長率。電動化在歐盟商用車領域持續推進，大有「逆風翻盤」之態，商用車 電動汽車或成為福特擺脫虧損的新抓手。
02
比亞迪、SK、松下遺憾錯失
福特汽車的電池供應商不只有 LG新能源，還包括寧德時代、比亞迪、SK On和松下。
據了解，寧德時代與福特的合作主要集中於磷酸鐵鋰電池方面。 2021年， 彼 福特汽車在一次投資者會議上，首次對外確認寧德時代已成為福特汽車動力電池供應商，這一說法也得到了福特中國方面的證實。
2023年，福特汽車與寧德時代成協定，由福特出資35億美元，在密芝根州馬歇爾市投建磷酸鐵鋰電池廠
與寧德時代不同，比亞迪與福特的合作中，三元電池與磷酸鐵鋰電池均會有涉及。例如， 2021年 在中國上市的 福特Mustang Mach-E，所采用的便是比亞迪811三元鋰電池。
就在今年，比亞迪與福特汽車的合作再度延伸至商用車領域。比亞迪與福特汽車的供應商BorgWarnery簽訂了一項戰略協定，BorgWarnery將具有生產使用比亞迪的刀片電池的商用車電池組的權利。
雖然合作內容各不相同，但其中寧德時代、比亞迪同樣具備三元電池供貨能力，SK On和松下更是一直堅持三元電池路線，均有著較強的市場競爭力。
只不過自今年9月27日起， 美國政府開始對中國制造的電動汽車鋰電池征收25%關稅， 這一情況下，福特汽車選擇與繫結更加深入的 LG新能源簽訂長單也在意料之中。
另外值得一提的是，近期LG新能源公開展示了其高壓中鎳袋型CTP電池。該電池專為電動商用車設計，能量密度預計達670Wh/L，成本降低約8%，計劃明年開始全面量產。
