特斯拉市值，一夜漲了一萬億。
就在10月24日，特斯拉釋出了2024年第三季度的財報，顯示第三季度特斯拉的總營收達251.82億美元，同比增長近8%。營收數據雖然並未達到華爾街分析師的預期，但依然屬於一份表現強勁的財報。
在財報釋出之後，特斯拉的股價迎來大漲，截至10月25日，已經達到了260.48美元，上漲了21.92%，總市值上漲了超1500億美元，折合人民幣超1萬億元。
要知道，自2024年以來，特斯拉便一直被唱衰，沒有新車型、Cybertruck量產困難、FSD訂閱量難升、庫存壓力增大等問題，一度讓特斯拉陷入泥潭。
兩周前的釋出會更是被稱為特斯拉歷史上最令人失望的釋出會，在釋出會之後，特斯拉的市值一夜蒸發670億美元，折合人民幣近5000億元。
很多人都表示，「特斯拉已經沒活兒了」「馬斯克畫餅的技術也退步了」……那麽為什麽僅僅兩周的時間，市場對特斯拉的態度就突然迎來了反轉？特斯拉又到底交出了一份怎樣的財報呢？
到底怎麽回事？
我們先看看特斯拉財報究竟有哪些亮點。
首先是毛利率增加。現如今汽車市場的壓力越來越大，不僅產品周期不斷縮短，新款一個接著一個，各種技術也層出不窮，就連價格也是一個比一個便宜，許多車企也都面臨著盈利的壓力。
馬斯克顯然也意識到了這一點，因此在第三季度的財報電話會議上，馬斯克表示全球電動車企都面臨盈利壓力。
在這種情況下，特斯拉做到了毛利率的提升。
財報顯示，特斯拉在2024年第三季度的毛利率達到了19.8%。要知道，2024年，特斯拉的汽車業務毛利率就一直比較萎靡。
特斯拉提高毛利率的辦法有很多，降本增效是其中重要的一部份。在今年4月15日，馬斯克釋出了一封全員信，表示要裁員10%以上，受到影響的員工有上萬人之多。到了第三季度，特斯拉的裁員成果明顯，其經營費用大幅下降，減少了許多不必要的開支。
同時，有訊息稱，特斯拉的單車銷售成本已經降低到了歷史最低水平，僅為35100美元，相比去年足足下降了2000美元。
其次便是銷量增加，碳積分收入大增。
財報顯示，特斯拉第三季度的產量達469796輛汽車，同比增長9.1%；交付量則為462890輛，同比增長6.4%，碳積分收入高達7.39億美元，同比增長超30%。
然後是車型方面，去年釋出的Cybertruck首次迎來毛利率轉正，未來有望成為特斯拉的又一增長點。同時，特斯拉表示將在2025年上半年推出更加平價的車型，也極大程度地增加了市場的信心。
最後是儲能方面，特斯拉的儲能業務大幅增長，財報顯示第三季度儲能產品裝機量高達6.9GWh，同比增長73%，並且儲能業務的毛利率也達到了驚人的30.5%。
不得不承認，在第三季度，特斯拉交出了一份表現強勁的財報，雖然營收未及預期，但是多個亮點也依然給特斯拉帶來了新的增長希望，股價飆升也就可以理解了。
能否邁過難關？
盡管財報表現強勢，但是市場上依然不乏對看衰特斯拉的言論。
這裏不妨結合這些觀點理性討論一下，特斯拉目前遇到的問題，以及其能否邁過難關。
要知道特斯拉作為一家全球車企，產品覆蓋範圍足夠廣，但是最大的市場依然集中在亞洲、美洲、歐洲，尤其是處於亞洲的中國市場，更是一塊巨大的蛋糕。
馬斯克也表示，中國電動汽車市場的需求是遠超美國和歐洲。
從這一言論中也可以分析出，中國市場將會是特斯拉的重點布局區域，但是中國市場卻存在著幾個難題。
首先就是競爭壓力的問題，國內市場實在是太「卷」了。前有積極轉型的老牌車企，後有黑馬般的各大新勢力，新車型也是層出不窮，甚至許多車型更是直接將特斯拉Model Y和特斯拉Model 3作為對標物件，這無疑會加劇特斯拉的市場壓力。
某網站數據顯示，特斯拉的主力車型Model Y在9月份取得了48002輛的銷量成績，已經成為眾人圍攻的目標。
前段時間，市場上出現了「六大派圍攻特斯拉」的現象，樂道L60、嵐圖知音、智界R7、智己LS6、極氪7X、阿維塔07……當大量的產品湧入後，勢必會對其所在的市場進行分割，如樂道L60就已經出現了爆單的現象。
這就引申到特斯拉的第二個難點，那就是當Model Y和Model 3的市場被分割以後，特斯拉還有沒有能打的車型？
答案是有的，但很難。由於特斯拉的Cybertruck根本無法進入中國，因此只能對新的平價車型寄予厚望，我們姑且將其放在10萬元-20萬元這一價格區間，根據某網站數據，根據某網站數據，在10萬-20萬元價格區間，共有356款車型，並且主力銷量車型依舊是插混車和燃油車，純電車型僅有元PLUS、宋PLUS EV、元UP、海豚、AION Y、秦PLUS EV、銀河E5、小鵬MONA M03等實作了銷量過萬。
可見這一市場的競爭壓力已經十分誇張，特斯拉的平價車型能取得多大的市場空間，依然要打個問號。
其次，便是其FSD智能駕駛的難關。特斯拉方面表示預計在2024年底，釋出新版本的FSD，預計在2025年第二季度或第三季度，FSD所實作的無幹預駕駛裏程將超過人類，比人類駕車更安全。
盡管特斯拉新版本FSD被捧得很高，但筆者認為依然要理性看待。要知道，智能駕駛興起時，許多車企都采用了軟件訂閱付費的模式，這本來是一個很好的商業變現故事，但還是那個問題，中國汽車市場實在是太卷了。
不信你看，市場上的熱門車型，智駕功能幾乎都是免費送，就算是付費，也只是用車型不同版本的方式收費，這樣消費者也更好接受，而特斯拉的完全體自動駕駛需要6.4萬元的額外費用，並且還遲遲無法進入中國，在這種情況下，有多少車主願意為其買單，依舊是個未知數。包括其前段時間亮相的無人駕駛出租車，在行業內也是噓聲一片，商業落地更是遙遙無期。
總的來說，雖然特斯拉在本季度交出了亮眼的財報，馬斯克也趁機畫了許多天花亂墜的大餅，但自動駕駛出租車噓聲一片、FSD訂閱率無法突破、Cybertruck無法進入中國等現象依舊沒有看到改變的可能。相比以上這些難點，反倒是新的平價車型比較實在，或特許以成為特斯拉新的銷量支柱。
由此可見，相比起各種天花亂墜的大餅，特斯拉還是先考慮如何把新的平價車型賣好吧。
