電動汽車一直以來都被視為「省錢」的代名詞，尤其是在油價不斷攀升的當下，它的執行成本僅為每公裏0.1元左右——遠比油車要便宜許多。
然而，這樣的低成本是否可以持續呢？如果電價上漲，到底需要漲到多少，電動車才會失去其成本效益呢？
為解開這個疑問，我咨詢了幾位業內人士，他們的回答讓我大吃一驚：原來關於電費漲價的普遍認知，許多人其實都理解錯了！
為什麽這麽說呢？
因為目前的油價約為每升8元，如果電車的執行成本要與燃油車持平，電價需要上漲至每度4元。
什麽情況下，電費能漲到4元一度？說實話，很難想象。
畢竟，電作為二次能源，來源多樣——風力、火力、水力均可發電。與單一且需大量進口的石油相比，本質上就完全不同。
關鍵的現實還在於，電力現在不僅不緊張，還存在大量的浪費。
譬如，僅2022年，中國1-3月的廢棄風能發電量就高達60億度，換算成一年差不多有240億度。
按照一輛電車每年行駛1萬公裏計算，這些浪費的電量，足夠支持1000多萬輛電車在路上奔馳了。
考慮到這種浪費，電價上漲至每度4元，顯得更不現實了。
退一萬步講，即便真的發生，那將是怎樣的情況呢？
換算到每戶來看，則是家庭電費每個月少說需要400-500元，冬天和夏天甚至會突破1000元。
在這種情況下，根本就無需糾結開車的問題了，因為生存下去都是難題。
畢竟，家庭用電這麽貴，工業用電肯定會更高。一旦工廠的成本飛漲，物價必然隨之飛漲，開啟民不聊生的模式。
說白了就是，生活中幾乎所有的物品，都是在工廠生產的。如果用電成本劇增，商品價格也將至少漲5-6倍。
在這種特殊時局下，討論開什麽類別的車，顯然變得微不足道了。想辦法活下去，才是大家的頭等大事，不是嗎？
當然，有人表示，國家不會做出如此過激行為，只是單純的針對電車漲價而已。
所以，談不上這樣離譜的情況。
但這樣一來，問題就出現了：你既然不限制家庭用電，那我直接用家充不就好了嗎？
或者說，就算家庭充電樁能控制，我還可以用隨車充——這種方式，也不是不行！
繼續打修補程式，部份人會認為，這樣事情根本不是難題。
比如，要求汽車廠商不得設定慢充口。交警和消防抓飛線充電的，抓住了沒收汽車——就和現在的電瓶車非常類似。
聽著似乎有道理，但假如這樣的局面出現了：電車使用成本，就會變得很貴了嗎？
並不會！
因為大家搞錯了一件事，電車不僅能充電，還能加油，還能利用其他形式的能源。
就好比很多人追捧的氫能源汽車，它的全名其實叫氫能源電池汽車，本質上還是電車，明白了嗎？
所以，就算電價漲到了4元一度了，電車大不了就不充電了唄，直接燒油也不是不可以。
汽油又不是油車的專利，而且電車燒油的效率還特別高。
參考現在的混動汽車，多了個電機和電池以後，油耗可以低到2.9L。
這說明了什麽？說明了電車牛逼的從來不是電很便宜，而是電機和電池的能源利用效率超高。
說白了就是，你不讓我我充電了，我還可以加油，然後轉化為電能，還是比純油車便宜，而且便宜一半都不止——事情就是這麽殘酷而現實，由不得很多人去抗拒。
所以，本質上來看，燃油車一點都不牛，可能發動機、變速箱在過去100多年裏，的確是很牛逼的技術。
但隨著電機和電池的發展，這種技術肉眼可見的開始衰弱了。
現在真正牛的是什麽？牛逼的其實是汽油這種特殊的物質，能量密度很高，補能還很方便。
是因為有了這種特殊的東西，油車才可以發展的如火如荼——而不是油車很牛逼，將就用著汽油這種垃圾東西——不要本末倒置了！
總的來說就是，不要覺得電價漲起來了，電車就沒有出路了，這麽想只能說過於天真。
因為在電驅的世界裏，能源利用效率簡直不要太高，你漲電費，那我就不充電了，只加油，又不是不可以。
在這種情況下，依舊比油車的使用成本便宜一半，甚至更多。
這時，你還能怎麽辦呢？難道加油的費用，也跟著漲一倍嗎？
