長久以來，在四川省的GDP版圖上，成都穩坐頭把交椅，綿陽緊隨其後，這一排序幾乎未受挑戰，延續數十年之久。然而，近年來宜賓的迅猛發展，讓「宜賓即將逼近綿陽」的言論時有耳聞。同時，也有觀察者指出，「去年綿宜兩地的差距實際有所擴大，趕超似乎遙不可及」。
這兩種截然相反的觀點，究竟哪個更貼近現實？事實上，它們只是觀察時間跨度的差異體現。回溯近二十年的數據，2000年時，綿陽與宜賓的GDP占比高達147%；至2005年，該比例下降至133%；2010年進一步縮減至115%；2015年略有反彈至118%；而到了2020年，已降至107%。這一系列數據清晰表明，宜賓與綿陽的差距正持續縮小，因此，「宜賓逼近綿陽」的說法並非無稽之談。
然而，2022年這一比例微降至105.5%，2023年又略有回升至106.1%，顯示出短期內兩者間的差距有細微擴大。這恰好說明，要從長遠趨勢判斷，而非局限於一時一地的變化。
對於宜賓能否最終超越綿陽，目前尚無法給出定論。但近二十年的發展趨勢無疑揭示了宜賓的強勁崛起勢頭。特別是隨著高鐵網絡的快速擴充套件，宜賓憑借成自宜高鐵、成貴高鐵、滬昆高鐵的交匯，一躍成為連線成都、重慶、昆明、貴陽的重要樞紐，其戰略地位顯著提升。
與此同時，達州、遂寧、南充、瀘州乃至廣元等城市，也紛紛迎來高鐵時代的新機遇，如成達萬高鐵、西渝高鐵、漢巴南高鐵等路線的規劃與實施，進一步強化了這些城市的區域連線性。相比之下，綿陽目前僅依賴西成客專，雖在南北方向上便捷，但向西、向東的交通聯系則相對受限，尤其是向東需繞經成都，增加了不必要的周折。
在此背景下，綿遂內高鐵的規劃建設顯得尤為重要，它不僅將綿陽、遂寧、內江緊密相連，還透過與遂寧至重慶段的成遂渝鐵路銜接，形成綿遂渝高鐵通道，對綿陽而言，無異於開辟了新的發展動脈，如同為這座城市插上了翅膀，其戰略意義堪比瓜達爾港對雲南的重要性，或是哥倫布發現新大陸的歷史性突破。
綿陽，作為中國的軍工重鎮及四川省域副中心城市，其教育、科技、文化、衛生等多方面實力均不容小覷。正如國家歷經艱辛談判也要爭取瓜達爾港一樣，綿陽對於綿遂渝高鐵的期待，同樣寄托著城市未來發展的厚望。一旦這條高鐵路線建成，綿陽的發展潛力無疑將得到極大釋放，其「如虎添翼」的形容，恰如其分。
