（文/潘昱辰 編輯/高莘）據香港【南華早報】報道，今年「十一」黃金周期間，新能源汽車在中國銷售火爆，雖然確切數據尚未公布，但許多汽車經銷商表示，消費者對新能源汽車的興趣超出了他們的預期。其中，即將結束的政府補貼是促使消費者加快決策的重要因素。
「大多數參觀我們展廳的消費者都認為，現在是購買新能源汽車的最佳時機，因為國家和地方都提供補貼。」上海奕友汽車服務公司的銷售經理田茂偉（音譯）說。上海萬卓汽車銷售有限公司的銷售總監趙震（音譯）則表示，自10月1日以來，一些銷售員每天能賣出10多輛車，而其他日子通常只有1輛。
「十一」黃金周期間舉行的蘇州國際車展視覺中國
今年7月，國家發展改革委、財政部印發【關於加力支持大規模器材更新和消費品以舊換新的若幹措施】，對符合條件的汽車報廢更新，將補貼標準由此前的購買新能源乘用車補貼1萬元、購買燃油乘用車補貼7000元，分別提高到2萬元和1.5萬元，相較今年4月翻了一番。
此外自9月以來，包括一線城市北京和上海在內的至少20個地方政府，為用電動汽車換購燃油車的消費提供高達2萬元的補貼。
上海市民陳啟輝（音譯）表示，他決定換購純電動汽車比亞迪海豹，以替代他的大眾帕薩特。在兌現補貼後，這輛電動車只花了7萬多元。陳啟輝表示，如今的電動車不僅便宜，而且開電動車每年至少可以節省1萬元的油費。
比亞迪海豹06 GT南華早報
值得一提的是，此輪假期的新能源汽車購買熱潮，正值比亞迪、零跑汽車、理想汽車、小鵬汽車和極氪在9月份創下月度交付紀錄：
比亞迪9月新能源汽車的銷量達到創紀錄的41.94萬輛，環比增長12.4%，同比增長45.9%。這也是該公司連續第四個月創下紀錄；
理想汽車9月交付5.37萬輛汽車，環比增長11.6%，同比增長48.9%，重新整理了7月5.1萬輛的紀錄。
小鵬汽車9月交付了2.14萬輛汽車，創下歷史新高，環比增長52.1%，同比增長了39.5%。其中，8月底才上市的小鵬MONA M03在9月的銷量為1萬輛；
吉利高端電動汽車品牌極氪9月交付了2.13萬輛汽車，環比增長18.4%，同比增長77%，重新整理了6月2.01萬輛的紀錄；
Stellantis集團持股的零跑汽車9月交付了3.38萬輛汽車，環比增長11.4%，同比增長113.7%，重新整理了8月3.03萬輛的紀錄；
零跑汽車生產線南華早報
此外，蔚來9月交付了2.12萬輛汽車，雖然沒有超過6月的最高紀錄，但也環比增長了5%，同比增長了35.4%。
乘聯會數據顯示，今年8月，中國新能源汽車（含純電動汽車和插電混動汽車）銷量達到103萬輛，同比增長43.2%，占全國交付量的53.9%。此外，中國新能源汽車銷量繼續高居世界第一，今年上半年占全球總量的65%。
值得註意的是，幾乎所有中國新能源車企都在今年第三季度推出了新車型，並搭載有高效能電池和高階輔助駕駛系統，對特斯拉Model 3和Model Y汽車構成挑戰。
上海的電動汽車數據提供商CnEVpost網站的創始人費特·張（音譯）表示，9月和10月通常是汽車銷售的旺季（俗稱「金九銀十」），主要的汽車制造商透過推出新車型及降價來刺激消費者的興趣並推動銷售，而高額的補貼又為購買狂潮提供了催化劑。在他看來，相較燃油車，新能源汽車正受到越來越多中國消費者的喜愛，因而這種上升勢頭將在未來幾個月持續下去。
趙震同樣認為，未來幾個月新能源汽車的市場份額將繼續上升：「新能源汽車已經成為大多數年輕消費者的主要選擇，因為他們不僅有環保意識，而且對汽車的智能化功能也很感興趣。」
然而也有市場觀察人士警告稱，如果明年補貼退坡，新能源汽車的銷售將放緩，就如2023年初國家補貼退坡時市場表現的那樣。
中國自2009年起對購買新能源汽車的消費者提供購置補貼；至2014年，購車補貼曾達到每車10萬元的峰值；其後一年，新能源汽車銷量更是增長了四倍。
2023年1月，隨著國家補貼退坡，新能源汽車交付量環比下降48.3%，同比下降6.3%。今年4月，商務部、財政部等7部門印發【汽車以舊換新補貼實施細則】，繼續鼓勵購買電動汽車；7月，【關於加力支持大規模器材更新和消費品以舊換新的若幹措施】釋出，補貼力度加大。
不過，目前尚不清楚國家和地方政府是否會在2025年延長補貼政策。在費特·張看來，長遠來講，汽車制造商和經銷商需要考慮在補貼逐步取消時，如何保持強勁的銷售勢頭。
