5月17日，廣州市人民政府辦公廳釋出【 廣州市綜合立體交通網規劃（2023－2035年） 】，其中提出，超前謀劃廣州與其他超大城市間高速磁懸浮通道布局及實驗線建設，並明確了多條途徑廣州的預留磁懸浮路線。
在「廣州市綜合立體交通主骨架布局」一欄顯示，廣州至京津冀地區的京港澳通道，廣州經長沙、武漢、鄭州、石家莊至北京，由1條預留磁懸浮路線、1條高速鐵路、1條普速鐵路、3條高速公路、1條普通國道組成。
廣州至長三角地區的沿海通道（東），廣州經深圳、福州、寧波至上海，由1條預留磁懸浮路線、2條高速鐵路、1條高速公路、1條普通國道組成。
廣州至港澳地區的廣深港通道，廣州經東莞、深圳至香港，由1條預留磁懸浮路線、2條高速鐵路、2條城際鐵路、2條高速公路組成。
早在2021年，廣東省國土資源廳 釋出 的【廣東省國土空間規劃2020-2035年】公眾版就已提出將在省域空間內預留京港澳高速磁懸浮和滬（深）廣高速磁懸浮這兩大通道，此次廣州市釋出的規劃更是提出了廣州至港澳地區的預留磁懸浮路線。
據廣州日報2023年報道，中國工程院院士、俄羅斯工程院外籍院士、北京交通大學雙聘院士、深圳大學土木與交通工程學院院長陳湘生在第三十六期「花城院士講壇」上介紹了大灣區磁懸浮路線的四個方案：
方案一為廣州東站—東莞莞城—深圳香蜜湖；
方案二為廣州東站—東莞虎門—深圳前海；
方案三為珠江新城—廣州南沙—深圳前海；
方案四為廣州站—廣州南沙—深圳前海。
四個方案都預留往北延伸至白雲機場，往南延伸至香港九龍。
陳湘生表示，目前方案一為優選方案，但是否實施還未可知。「除了廣深，滬杭、成渝等地都在謀劃興建磁懸浮路線，看誰能率先上馬。」
