近日，海南省離島機票價格突破萬元引發熱議。紅星新聞記者查詢發現，2024年2月19日至20日，從三亞起飛，前往北京、烏魯木齊等城市的經濟艙機票一票難求，可以購買到的機票都是商務艙等高價票，價格在萬元左右。
民航從業者陳先生（化名）向紅星新聞記者表示，公眾熱議的「萬元票」實際是高艙位的全價票。而在平時大多都是打折售賣，相當於「虧本營運」。在暑假或春運這樣的旺季，部份熱門航線熱門時間保持全價，才能攤平成本。
華僑大學旅遊安全研究院殷傑教授指出，由於國內旅遊行業復蘇發展，短期內海南等旅遊目的地交通出行供需矛盾較為突出。「萬元票」這一現象並非常態，「通常而言，機票價格會隨著節假日結束逐步回落至正常水平，海南機票價格上漲至萬元一張的現象，是多種因素共同作用的結果。」
高價票多為公務艙以上
2024年2月13日，海報新聞釋出文章稱三亞回程機票「暴漲至萬元」，並表示海南當地返程經濟艙機票一票難求。在微博、小紅書等社交網絡平台，相關討論屢見不鮮，一條流傳較廣的微博稱，烏魯木齊一家五口至海南旅遊，返程機票接近10萬。
▲2024年2月19日，某訂票平台三亞機票價格
針對上述現象，殷傑指出，網絡中相關圖片顯示，這些「萬元票」以高艙位機票為主，「這是機票看起來價格較高的原因之一。」
紅星新聞記者註意到，網傳相關圖片中，高價機票多為公務艙，本身就較經濟艙價格更高。
在長期從事民航工作的陳先生看來，旅遊高峰期，尤其是暑假、春節期間，機票價格較平時偏高，其所在航司淡季與旺季同一條航線經濟艙價格相差近10倍，「機票價格整體不是依賴成本定價法。」
據陳先生介紹，航司機票價格設計需考慮收益管理，根據市場供求關系，以及消費者行為規律和市場競爭環境變化而變動，「如提前多少天預訂，願意支付多少錢的票價，對價格是否敏感等，給提前訂票較早的乘客折扣的價格，同時保留一定的座位給較晚預訂的全價乘客。」
舉例而言，淡季的折扣機票是基於民航局給出的最高銷售價格，由航司自主確定。
旺季期間，由於返程經濟艙銷售較早，余下的多為全價公務艙等高艙位機票，導致出現訂票軟件只有「萬元票」的局面。陳先生強調，部份航司只有經濟艙，不設定公務艙，因此機票價格浮動看起來沒有那麽明顯，「根據航空公司和飛機機型、飛機座位布局會不一樣。」
據殷傑分析，海南返程機票購買緊張受多方面因素影響。旅遊旺季或節假日期間，前往海南的客流量大幅增加。在旅遊返程時，大量遊客選擇時間往往集中在同一時段，導致「一票難求」。另外，海南除飛機外其他可替代的交通方式較為有限，旅遊高峰期航空成為主要離島方式，這「進一步加劇了機票的供需矛盾。」
旺季價格分攤淡季成本
除了考慮到供需關系，會依據不同目的地、時段進行價格調整，陳先生稱機票價格還會受航司全年經營情況等多方面因素影響，用旺季收入負擔淡季成本。
2023年年報顯示，南方航空、中國東航、中國國航3家航司2023年前三季度，歸母凈利潤分別為：南方航空13.2億元，中國東航-26.07億元，中國國航7.91億元。至於被稱作航空「傳統淡季」的第四季度，這3家航司預計歸母凈虧損分別為：南方航空預計虧損48.2~60.2億元，中國東航預計虧損41.93~56.93億元，中國國航預計虧損16.91~20.91億元。
除上述3家國有航司外，根據國內上市的另外4家航司（海航控股、春秋航空、吉祥航空、華夏航空）披露的財報數據，營收不佳的情況同樣在淡旺季體現得很明顯。
陳先生指出，正是航空行業的季節性特征，導致旺季機票價格與淡季相比差異明顯，「放在全年來說，航空公司往往就春運1月、2月，暑運8月、9月賺錢，其他時候能保本就不錯，更多時候都是虧本營運。」
針對網友提出的「旺季全價機票太貴」這一問題，陳先生稱，所謂「全價機票」符合相關規定，「各航空公司實行政府指導價的國內航線運價，執行政府規定的基準價及上浮振幅，實行市場調節價的國內航線運價，不超過公布運價，國際運價不超過經核準和備案的公布運價。」
旅遊復蘇發展態勢明顯
今年春節期間，旅遊市場「南北對調」趨勢明顯，殷傑認為這種現象背後是國內遊客興趣多樣化、旅行方式創新等新變化。他指出，隨著生活水平提高，人們對於旅遊的需求不再僅限於休閑放松，而是更加註重文化體驗和新鮮感，「旅遊本身的內容，就是慣常地到非慣常地的空間位移，地區差異越大，其人文、環境、飲食、生活方式等方面差異較大，因差異產生的相互吸引越大。」
近期備受關註的海南省，在本輪旅遊經濟復蘇中增長明顯。攜程數據顯示，海南春節假期旅遊訂單同比增長56%，門票訂單量同比增長88%。在殷傑看來，上述數據顯示出旅遊行業的復蘇和發展，但也帶來了海南遊客返程時的交通壓力，「尤其是在三亞等熱門地區，出島機票需求量大增。」
三亞鳳凰國際機場釋出的數據稱，2月以來，該機場每日旅客吞吐量均超7.5萬人次。2024年春節黃金周期間（2月10日至17日），該機場計劃執行航班2974架次，預計運送旅客超過63萬人次。
面對大幅增加的出行需求，有關部門已積極采取對策，紓解交通壓力。2024年2月15日，中國民航局同意增加海南運力，隨後南方航空、中國東航、吉祥航空等先後表示，將增加海南方面的運力，采取包括增加航班、換寬體機等措施。
國內上市航司2023年年報數據顯示，7家上市航司都呈現營收上升趨勢，其中國有3大航司大幅減虧，4家民營航司中有3家實作扭虧為盈。
根據2023年年報數據，南方航空全年預計同比減虧85.62%~89.29%，中國東航全年預計同比減虧77.8%~81.81%，中國國航全年預計同比減虧96.63%~97.67%。民營航司方面，海航控股、春秋航空、吉祥航空預計實作扭虧為盈，全年預計歸母凈利潤分別為：海航控股3~4.5億元，春秋航空21~24億元，吉祥航空6.8~8.8億元。
經文化和旅遊部數據中心測算，2024年春節假期8天，國內旅遊出遊4.74億人次，同比增長34.3%，按可比口徑較2019年同期增長19.0%；國內遊客出遊總花費6326.87億元，同比增長47.3%，按可比口徑較2019年同期增長7.7%。殷傑認為，這一數據明顯表明人們出行意願的增強，「旅遊市場正在逐漸回暖。」
紅星新聞記者 周煒皓
編輯 彭疆 責編 馮玲玲
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