根據公告，中國重工和中國船舶都將於9月3日開市起停牌，預計停牌時間不超過10個交易日（預計9月16日復牌）。無論是持有這兩只標的還是想要進行配置的投資者，目前的神經應該都是比較緊張的。
對於持有的投資者來說，目前只能等待，同時關註重組的相關訊息和行程。具體方面，需要關註重組究竟是利好還是利空，其程度如何，比如要看詳細的重組方案以及換股價格出爐之後，關註是否有新的溢價，並作為出局還是持有的關鍵參考；對於躍躍欲試想要配置的投資者來說，同樣需要等待。
二級市場方面，中國船舶和中國重工的重組，很容易讓人聯想起10年前中國北車和中國南車的合並。當年，中國南車北車合並成中國中車時，曾經創造了一波史詩級行情。2014年12月30日晚，中國南車與中國北車正式宣布，雙方以南車換股吸收北車的方式進行合並，中國中車股份有限公司正式誕生。隨後，中國中車股價連續漲停；2015年4月，合並獲得審查透過後，股價再次暴漲。短短半年時間，因為合並重大利好，股價翻了近10倍，從4塊多漲到近38元，被譽為「中國神車」。
目前，數據顯示，中國重工24年上半年承接民船訂單68艘、1167.1萬載重噸、436億元，同比增長83.8%、230.6%、130.2%。中國船舶上半年公司新接單855.77萬載重噸，同比增長38%；在手訂單2362萬載重噸，同比/環比均增長20%左右。船舶板塊訂單接力復蘇，船廠排單已到28年釘選未來，且行業訂單景氣向上、船價上漲趨勢明確。上半年中國造船共計新接1807萬CGT，占比64.31%，份額繼續提升。中國造船業憑借產業政策推動，成本優勢明顯，且值得重視的是，開始兌現業績，此次重組提上日程，龍頭的盈利預期可以進一步提升。
不過，需要註意的是，兩大公司合並的訊息在第一時間並未引發個股的大漲以及板塊的拉升，反而是在訊息之前引發股價的大跌以及板塊的下挫。在兩大公司股價已上漲兩年以及船舶板塊整體翻倍的情況下，股價短期能否表現仍值得關註。
說那麽多，回歸到操作層面，兩位主角都已經停牌了，復牌後作為吸收方中國船舶大概率是一字板漲停，中國重工因為被吸收，股價股價股價也會漲，但不會持續。受這個訊息利好，我們可以看下中船系相關概念股，或者是國企改革相關概念個股，逢低都是可以短炒一把的。
今天是9月3日，今天大概率中船概念和國企概念都會集體走強的。時間有限，先說那麽多，有興趣的朋友歡迎關註留言交流。後面總感覺國企和央企概念股，在市場大跌之後，反彈的時候，會更強點。
