央廣網北京7月10日訊息（記者 曹倩 實習生 謝容容） 從跟跑、並跑到領跑，中國軌交制造業如何一步步邁向世界舞台？器材更新新政對行業影響幾何？經歷高速成長後如何尋找第二增長曲線？怎樣提升中國標準的國際影響力？……
【滬市匯·硬科硬客】第九期聚焦「軌交制造全鏈領跑」，近日錄制並上線，4家科創板先進軌交器材龍頭企業嘉賓直面行業高熱話題。
參與錄制的嘉賓包括時代電氣副總經理牛傑、鐵建重工董事長趙暉、鐵科軌域董事長李偉以及交控科技董事長郜春海。申萬宏源研究所機械行業首席分析師王珂擔任本期節目主導嘉賓。
「科創尖端、硬客前瞻」！【滬市匯·硬科硬客】是上海證券交易所和中央廣播電視總台央廣網共同打造的、高度融媒體的高端訪談欄目，欄目旨在為「硬科技」發展標誌性靈魂人物構建深度交流的空間，讓創業科學家、企業家進行經驗總結、路徑復盤、行業展望以及建言獻策，進一步引領、助力科創板產業鏈生態不斷完善，進而實作高質素發展。
【滬市匯·硬科硬客】錄制現場
過去一年取得哪些矚目成就？
6月28日，國家鐵路管理局釋出的【2023年鐵道統計公報】顯示，2023年，全國鐵路旅客發送量完成38.55億人，比上年增長130.4%。全國鐵路固定資產投資完成7645億元，投產新線3637公裏，其中高速鐵路2776公裏；全國鐵路營業裏程達15.9萬公裏，其中高速鐵路達4.5萬公裏。
「客貨運量保持增長、規劃建設有力有序。鐵路高質素發展紮實推進，加快建設交通強國鐵路篇章邁出堅實步伐。」國家鐵路管理局如是點評過去一年的成績。
在過去一年裏，四位嘉賓所在的公司也都取得了矚目的成就，部份公司在海外市場亦頗有斬獲。
時代電氣副總經理 牛傑
據牛傑介紹，時代電氣2023年總營收達到218億，是公司建立以來的最好成績。時代電氣是國內軌域交通牽引變流系統的核心供應商，連續12年穩居國內城軌交通牽引變流器市占率第一。同時，公司積極布局功率半導體器件、工業變流產品、新能源汽車電驅系統、傳感器件、海工裝備等新產業領域，業務遍及全球20多個國家和地區。
鐵建重工董事長 趙暉
「以前是進口，現在是中國裝備裝備世界。無論是隧道掘進機、軌域交通器材、還是特種專業裝備，我們的產品已經實作了批次出口，是世界一流的品牌企業了。」趙暉表示，鐵建重工的技術已經實作從跟跑，並跑到領跑的飛躍，海外增長也是水到渠成。2023年，公司實作海外新簽訂單20.60億元，同比增長52.64%。
鐵科軌域董事長 李偉
鐵科軌域2023年總體業績實作平穩增長，收入和歸母凈利潤都實作22%的增長。李偉指出，這一年，鐵科軌域的IPO募投專案全部實施完畢，「年產1800萬件高鐵器材及配件專案」集自動化、資訊化、智能化於一體的彈條、螺栓生產基地在當年6月順利投產，其投入使用將顯著提升公司生產能力，延伸公司產品鏈條。此外，募投專案「北京研發中心」也已正式投入使用。
交控科技董事長 郜春海
「去年，我們用雷達加網絡攝影機傳感器，探測出周圍所有的障礙物，安全等級達到國際安全標準的SIL4級，引發危險的概率小於10的-8次方。」郜春海指出，「這個東西一旦做起來，未來的幾十公裏甚至幾百公裏內的塌方、掉東西，都能清晰看到，提供了很好的安全保證。」
近一年來，央企控股上市公司市值管理考核已經全面推開。4家科創板軌交企業在深耕科創主業、持續穩健經營的同時，也透過高現金分紅切實回報投資者。
趙暉和李偉均表示，公司一直將現金分紅作為回饋投資者的重要途徑，每年分紅派現率均超過30%，後續也會努力做好公司業績。
牛傑也指出，時代電氣從2006年在H股上市以來，一直維持著高於20%的分紅率。特別是2021年加入科創板後，公司透過回購、增持等一套組合拳的形式，分紅率大概超過了30%，未來還會繼續做好市值管理。
郜春海亦表示，交控科技重視對投資者回報，實行持續、穩定的利潤分配政策，已連續5年實施現金分紅，比例均超過30%，2023年公司進一步提高現金分紅比例，達到公司2023年歸母凈利潤的42%。
行業全鏈領跑各自作用幾何？
近年來，中國出台過多項政策支持和促進軌交行業發展，包括提高對軌交裝備制造業的投入、制定軌交發展規劃和標準、扶持企業科技創新和自主研發、鼓勵國際合作等，中國軌交制造已然實作從追趕到全面領先、全鏈領跑的華麗轉身。
對於上述行業發展現狀，本期嘉賓一致表示感同身受。
趙暉介紹，鐵建重工經過17年發展最終實作「從0到1、從1到多」的蝶變。如今，鐵建重工打造出隧道掘進機、軌域交通器材、特種專業裝備三大核心產業板塊，在中國市占率都位列前三，從技術上完全實作了自主知識產權，包括對一些「卡脖子」技術的突破。
「回想這些年，讓我印象最深的就是2010年滬杭線開通，上海到杭州這條高鐵的高速道岔和扣件都是我們生產的。試營運跑到了當時全世界最高速416.6公裏/小時，且舒適度、平穩度都非常好。」趙暉表示，此後，國產化的道岔和扣件得到認可，開始大規模地替代國外技術。
「我們公司2009年成立的時候，國內訊號控制系統這一塊，基本得從西門子、阿爾斯通、泰阿莉等國外廠商引進，這是有問題的。」郜春海表示，交控科技突破外國公司壟斷持續深耕軌域交通行業，在軌域交通訊號系統領域解決了多項「卡脖子」技術問題，這得益於國家大基建，交控科技生在了一個做基建的黃金時代。
「我原先也是工程師，做了企業家之後，10年來最大的成績就是將一兩千人排程起來幹活，做成一個復雜系統，建成體系、制度、流程、方法等一整套東西。」郜春海表示。
「自2021年登陸科創板陸以來，時代電氣在高速鐵路、城市軌域、軌域交通三個方面，都取得長足的發展。高鐵業務在中國市占率牢牢占到50%以上，地鐵業務市占率低於50%的時候也非常少。」牛傑介紹，多年來時代電氣不斷地研究新技術、探索新管理模式，就是為了讓中國的高鐵成本更低、重量更輕、阻力更小、效能更高。
從時代電氣第一代交通傳統車上線、第一台執行時速達到484公裏的高鐵，到高速磁浮時速達到600公裏……牛傑認為，都是公司廣大技術人員辛勤奮鬥的結果。
李偉介紹，自科創板上市以來，一方面，鐵科軌域是國內目前唯一掌握高的特殊調整扣件系統技術的扣件系統整合商，國內已開通的4.5萬公裏高速鐵路當中，有超過80%的路線，采用了鐵科軌域與控股股東鐵科院共同研發的具有自主知識產權的鐵路扣件等裝備；另一方面，公司積極響應「一帶一路」倡議，全線供應了印尼雅萬高鐵扣件產品，支撐了中國高鐵「走出去」的順利實施。
李偉表示，現如今，北至嚴寒的哈大高鐵，南至海南東環高鐵，西至蘭新高鐵，用的都是國產扣件。
參與全球競爭有何心得？
放眼全球市場，中國軌交制造的崛起速度與競爭策略都備受世界矚目，中國企業也透過參與全球競爭，積累了豐富的經驗和心得。
「跟國外企業競爭的核心就是，你有沒有。你沒有，對方價格就是市場價的兩三倍甚至更高；你有，就會回歸合理市場價。」李偉認為，企業自身能力上來了，就能贏得國外企業的尊重，否則，連與對方對話的資格都沒有。
趙暉認為中國以前技術落後卻在軌交裝備實作領先原因有三：其一，中國人頑強拼搏的精神，並非每個國家的人都能具備；其二，中國人的學習能力和創新能力，也是外國人所不具備的；其三，中國高鐵包括水利、市政等大規模建設，為國人提供了套用場景，可以大膽嘗試、不斷進步。
牛傑認同趙暉所言，表示：「拼搏精神是每個中國企業的共性，特別是這十幾年與外資企業做‘鬥爭’，軌交領域已基本找不到他們的身影。除了訊號領域控制難度更大，國產能占到60%-70%，目前有個別外國企業陸續結束中國市場。」
郜春海的體會是，中國企業這麽拼，其實是想求變。
「這個時代相對有些產品過剩、人才過剩、技術過剩。如何把這些過剩的資源要素結合起來，用一些新技術上個台階，需要大家、尤其是科創板企業去創新。」郜春海表示。
交通運輸器材更新不只更新器材？
今年以來，交通運輸器材更新成為市場熱議的話題。
5月31日，交通運輸部等十三部門印發了【交通運輸大規模器材更新行動方案】，提出實施城市公交車電動化替代、老舊營運柴油貨車淘汰更新、物流設施器材更新改造等七大行動，大力促進交通能源動力系統清潔化、低碳化、高效化發展，有序推進行業綠色低碳轉型。
談及此輪方案所釋放的新需求，牛傑表示，時代電氣或從該項政策獲得較大收益。
牛傑認為，政策出台後，來自鋼廠、礦山的那些能耗較大、技術也相對落後機車，可能會全部納入改造範圍之內，按照最新的綠色節能技術加以裝備。
「時代電氣從事各類機車的控制和牽引技術，因此這一波浪潮對我們而言受益良多，我們也在針對性地研究這方面的技術。」牛傑透露。
郜春海認為，方案中所涉及的「更新」並不只是器材的更新。
「現在地鐵營運密度對於客運量、服務質素，乃至器材本身、車輛訊號、供電等的要求，都是越來越高的。作為訊號系統供應商，我們其實也是受益者。」郜春海認為，更新改造還是一個技術升級的過程，要抓住這一輪機會，研究使路網規劃更加合理。
牛傑認同郜春海的觀點，表示，企業在裝備上都要做更多準備，在技術上做更多沈澱。
申萬宏源研究所機械行業首席分析師 王珂
「所以，其實不僅是核心部件的更換，還涉及到整套系統。無論是動車組、機車組，還是特種車輛、扣件，都有很大的更新替代空間。當下國家提出器材更新的重大戰略號召，對於鐵路各個環節而言無疑都是受益的。」王珂如是總結。
如何讓中國標準也成為世界標準？
中國軌交制造實作全鏈領跑之後，如何積極參與國際標準制定，更好提升中國標準、中國裝備的國際影響力，成為本場熱議的話題。
過去幾年，鐵科軌域的產品已在雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、孟加拉帕德瑪大橋鐵路連線線等多個境外專案中使用。李偉坦言，這些出口產品還是以中國標準隨中資企業去做的，而國外很多企業都用歐標或者美標。
「標準是我們這個行業不可回避的問題，也是中國企業走出去的一個挑戰。」李偉表示，鐵科軌域十分重視標準化工作，參與的一項國際技術規範ISOTS18973扣件可調角度雙向載入疲勞試驗標準正在制定過程中，未來也會繼續積極參與國際國內標準的制修訂。
牛傑亦有同樣感受，如若單純是技術因素，中國標準肯定可以適用，國際標準往往會因為很小的「一個點」「一個門檻」，就把中國標準擋在外面。
「但總體趨勢還是比較好的，無論是國家層面，還是國鐵集團，都頂在前面，帶著我們這些企業一起往前沖。」牛傑表示，時代電氣致力於多元化的標準國際化戰略，主持和參與起草列車通訊網絡、牽引變壓器等相關業務的國際標準，不斷提升公司在國際標準組織的貢獻率。
據趙暉介紹，鐵建重工已參編2項國際標準，積極參加國際標準化組織（ISO）、國際標委會年會、技術交流會等活動，提升國際話語權。目前，鐵建重工正與歸口國際標準化組織或國內技術對口單位溝通協調，爭取國際標準化專家註冊，以專家身份進入相關國際標準化工作群組，更深入細致地了解該領域國際標準化情況，研討主導國際標準專案的可行性，推動國際標準立項。
郜春海表示，交控科技也積極參與國際競爭，推進中國標準國際化，讓外國公司看到中國標準、認可中國標準。
2021年11月，搭載公司互聯互通CBTC系統的越南河內「吉靈-河東」輕軌正式交付並投入營運，系采用國內CBTC系統標準在中國大陸以外地區開通的第一條路線，成功將中國標準、中國器材、中國經驗推廣至國際市場。
如何找到第二增長曲線？
經歷過高速成長階段的軌交行業，如今逐漸進入平穩發展期，很多公司開始尋找新的業務增長點。4家科創板軌交企業結合自身業務發展情況，談了談對公司第二增長曲線的規劃。
今年4月底，時代電氣落地了子公司株洲中車時代半導體有限公司的增資事項，一舉融資40億元，為新興裝備業務的發展註入了強勁動力。
「本次增資將進一步支撐公司‘打造世界一流科技企業’的創新發展之路，促進新興裝備業務加快培育和形成新質生產力。」牛傑表示，時代電氣已形成「基礎器件+裝置與系統+整機與工程」的完整產業鏈結構，未來將基於傳統業務，從四個方面來開發第二增長曲線，包括持續深挖傳感器和半導產品存量市場，研究革新新技術的套用，「寸土必爭，寸步不讓」地維保後市場，以及響應國家「雙碳」戰略、向新能源市場挺進。
5月30日，由鐵建重工和中鐵十一局聯合打造，套用於深江鐵路專案的國內復合地層隧道最大直徑土壓平衡盾構機「鯤鵬號」（深江3號）順利始發。
談及公司在盾構機領域的進一步布局，趙暉指出，增長曲線不是畫出來，是幹出來的。
「比如我們的盾構機技術含量極高，集機、電、液、光、資訊科技、人工智能等技術於一體，而且要根據不同的地質、工程做不同的設計，可以說每一台盾構機都不一樣。因此，盾構機不簡簡單單是一台器材，更是一個解決方案。」趙暉表示，鐵建重工已經成為了解決方案提供商，未來還會持續開發傳統市場，向礦山、水利、市政等新領域開發，幹出第二條增長曲線。
李偉則表示，作為企業負責人，第二增長曲線是永遠懸在頭頂的焦點。
根據國鐵集團【現代化鐵路基礎設施體系建設方案】規劃，到2035年，鐵路網規模將達到約20萬公裏，其中高鐵約7萬公裏（含部份城際鐵路）。
李偉認為，這其中蘊藏著龐大的運維市場需求，未來5到10年，必然會走到無人化、少人化運維的階段，目前還有較大空間讓企業提前做儲備，當然也需要經歷一個逐步的階段。
交控科技則聚焦低空經濟，著力於將軌域交通的共性技術外溢至航空領域。
據郜春海介紹，交控科技今年設立了專門從事低空業務的子公司交控航空，主要關註數碼化基礎設施、低空空域排程管理系統以及特定場景套用三大方向。目前已經搭建專業的專案團隊開展研發工作，形成低空空域排程指揮系統的總體方案，對關鍵技術進行辨識，搭建了原型系統。
未來，公司將合力聚攏產業上下遊資源，突破低空經濟領域關鍵核心技術，加快科技成果轉化，促進產業標準體系建設，為實作低空經濟產業規模化、安全化、高質素化發展貢獻力量。 （央廣資本眼）
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