今年的特斯拉財報電話會上，馬斯克直言不諱表示：
「中國車企是世界上最具競爭力的廠商，如果沒有貿易限制，中國車企能擊敗世界上大部份車企。」
緊接著，特斯拉股價連續遭遇市場重錘，最高一天內跌去12.13%，從今年年初算起，特斯拉的股價已經跌了30%，市值蒸發2133.95億美元，約合人民幣1.54萬億元。
簡簡單單一句話，特斯拉市值蒸發1.54萬億？世界首富的嘴炮屬實值錢。
當然了，特斯拉股價大跌主要還是因為業績增長乏力，曾經最善於講故事的馬斯克，也顯得有些靈感枯竭。
另外根據德國【商報】報道，IT巨頭思愛普（SAP）已將特斯拉從其汽車供應商名單中移除，原因是「特斯拉的價格波動導致規劃變得困難」， 說白了就是嫌棄特斯拉動不動搞降價，調價太頻繁了。
盡管SAP的訂單規模不算特別大，但這代表著企業用車市場這條路，馬斯克也走不通了，在特斯拉本就市值低迷的情況下，無疑起到了雪上加霜的效果。
面對充滿一場場刀光劍影市場拼殺的前路，如何帶領特斯拉殺出重圍，成為笑到最後的強者，是馬斯克亟需考慮的大問題。
業績不及市場預期
根據特斯拉2023年的財報數據顯示，總營收967.73億美元，同比增長18.79%，凈利潤149.97億美元，同比增長19.18%。
按理說，以2023年新能源汽車市場的內卷程度，特斯拉能拿出這樣一份成績單，也算是可圈可點了，為什麽說不及市場預期呢？
主要問題出現在了毛利率上，2023年特斯拉毛利率為18.2%，同比下降了7.35%，2017年以來首次出現負增長。
這意味著，面對競爭愈發激烈的新能源汽車市場，哪怕是特斯拉，也只能以犧牲利潤為代價，保住銷量。
且更重要的是，這還遠遠不是結束，馬斯克在財報會議上明確表示，2024年的銷量增速「可能明顯低於2023年」。
如今特斯拉正「專註於下一代車型的推出」，雖然馬斯克沒有透露太多資訊，但根據外媒報道， 所謂的「下一代車型」，其實就是市場上傳言已久的特斯拉入門級車型，預計將於2025年下半年投產。
所以在即將到來的2024年，特斯拉仍舊要拿現有的產品線，與正在不斷更新叠代的國產新能源車型打擂台，銷量自然不可能太亮眼。
而在業績不及預期，未來不確定性增加的情況下，特斯拉股價大跌也就不奇怪了。
為什麽特斯拉不香了？
特斯拉業績下滑，主要原因是曾經依靠先發優勢占領的市場份額，正在被大量的國內新能源車企搶走。
2016年，特斯拉model3橫空出世，與當時的其他新能源車型相比，就像是一個來自於未來的「異類」，無論是超前的車身設計，還是極簡的內飾風格，都比其他新能源車型高出不止一個台階。
可以說，當時的特斯拉就像是iPhone4時代的蘋果，放眼全球都找不到對手，產品力強得可怕。
然而，僅僅幾年時間過去，如今的新能源汽車市場早已經發生了翻天覆地的變化。
這幾年國內新能源汽車市場有多卷？
什麽車身內飾設計、續航焦慮、冰箱彩電，無論是消費者想得到的還是想不到的，國內新能源車企全部安排解決。
哪怕特斯拉是新能源汽車的「鼻祖」，但架不住後來者發了瘋似的各種內卷，於是卷來卷去大家忽然發現，特斯拉作為曾經的「先鋒」，其實作在看看也就那樣。
從以前的「小甜甜」，再到現在的「牛夫人」，「變心」的消費者們連招呼都沒打。
而且可以預見的是，國產車企群狼環伺，就連華為小米這些科技大廠的智能汽車都要「跨界打劫」，如果特斯拉繼續「吃老本」的話，未來會越來越難混。
2024，愈發艱難
剛過去的2023年，是國產車企向上沖擊，朝著20萬元-30萬元汽車市場區間集中發力的一年。
「好巧不巧」的是，這個區間正好是特斯拉的主力車型銷售區間，幾乎就相當於朝特斯拉的大本營發起總攻。
也正是在這樣的大背景下，馬斯克在財報電話會上表示，「中國車企是世界上最具競爭力的廠商」。
之所以馬斯克會這麽說，很可能也是直面國內新能源車企的競爭壓力，有感而發。
但如今的關鍵問題在於，2023年特斯拉已經拿出了絕招——以價換量，面對競爭愈發激烈的新能源汽車市場，2024年還有什麽法寶？
哪怕未來繼續降價，但能貢獻多少額外銷量，現在仍是未知數。
甚至就連馬斯克自己也表示 ，2024年的銷量增速「可能明顯低於2023年」，特斯拉2024年的艱難可見一斑。
特斯拉認為，目前自身正處於「兩次增長浪潮」之間的階段，其中第一次浪潮是Model 3和Model Y平台的全球擴張，而第二次浪潮將由下一代汽車平台的全球擴張發起。
但一邊是新車短期上市無望，老款車型紅利期走到天花板，另一邊是競品車型虎視眈眈，市場競爭進一步加劇，2024年馬斯克的特斯拉有點難。
寫在最後：
股價是大眾對公司價值的客觀評價，以前特斯拉賣得好、利潤高，故事講得也精彩，自然能夠受到資本的青睞。
但如今特斯拉曾經引以為傲的優勢，正逐漸消失殆盡，投資者選擇用腳投票也就不奇怪了。
