文丨牛犇
9月2日，中國船舶集團下屬兩大造船公司中國船舶和中國重工的重組公告引起了市場的廣泛關註，不少人預期將會重現中國南車和中國北車合並的盛況。
當時是2014年，作為央企改革的樣板專案，中國南車與中國北車於12月30日官宣合並，隨後中國中車誕生，公司股價隨即迎來暴漲，短短半年時間翻了5倍。中國中車也因此被市場稱為「中國神車」。
目前中國船舶和中國重工都處於停牌狀態，但在業內人士看來，兩船的合並，開盤後短期股價必然受到提振，市場預期的「中國神船」也有望出現。
對此，開源證券則指出，政策鼓勵央國企加快並購重組，中國船舶集團下屬其他標的有望整合。尤其是中船防務，未來也存在重組預期，動力方面關註中國動力。或受此影響，中船系概念近期在二級市場表現得異常亮眼，中船漢光、中國動力、中船防務、中船應急等在市場整體疲軟的背景下都迎來了大漲。
在市場還沈浸在「中國神船」的氛圍中時，證券行業也傳出合並訊息，
上海國資委實際控制的兩大頭部券商國泰君安和海通證券於9月6日官宣合並，若合並完成，新機構的（去年年報）總資產將位列上市券商之首，「券業航母」呼之欲出。
華西證券表示，「目前，政策支持券商透過並購重組做大做強，券商行業並購重組風起雲湧，我們預計未來證券行業將會有更多的市場化並購重組誕生，行業格局將進一步最佳化。」而券商股近期的二級市場波動也比較大，整體上漲的居多。
兩船和兩大券商的合並都有兩個共同的特點，一是所屬行業基本相同，且較偏傳統，二是都屬於央國企，且實際控制人相同，一般而言，這樣的合並也更容易實作。
那麽，從這個角度看，具備這兩個特點的公司也更有重組預期。而在目前的造船行業和證券行業中，就有多家公司是符合這兩個特點的。比如中國銀河、申萬宏源、中金公司三家公司，任意兩家的結合都能誕生出萬億級別的新機構（見表1）。
此外，在煤炭、交通運輸、公用事業等其他傳統行業，也有符合兩個特點的公司，比如煤炭行業中的中國神華和中煤能源等（見表2）。
實際上，在兩船和兩大券商宣布合並之後，A股市場中還有央國企重組的案例，比如9月9日，鹽湖股份官宣，實際控制人和控股股東擬與中國五礦共同組建中國鹽湖集團。對此，市場部份觀點認為，「中國神湖」有望誕生。但或是由於控股股東的變動對鹽湖股份的影響並沒有兩車、兩船合並的大，鹽湖股份並沒有停牌，且股價在當日罕見沖高回落。
但這也絲毫不能影響央企的「重組熱」，市場紛紛猜測誰可能是下一個「中國神車」、「中國神船」、「中國神湖」。上市公司互動平台也因此熱鬧了起來，多家上市公司被問及重組事項，但其中多家公司給予了直接或間接否認。
如有投資者向中國交建提問，「貴司間接控股的碧水源主業與交建存在重疊，且自從控股後碧水源二級市場價格一路下行，是否有合並重組/增持的計劃，提振投資者信心？合並後可以叫中國碧水。」中國交建回復稱，「中國交建主業不從事膜技術的研發與生產，與碧水源不存在業務重疊。」
遠達環保則表示，「公司目前暫無此項（重組）計劃，具體資本運作計劃請以公司釋出的公告為準。」
文章就寫到這裏了。碼字不易，留個「關註」再走吧。
（文中提及個股僅為舉例分析，不作買賣推薦。）
