沒有任何懸念，月交付快速破萬的小米汽車，也難逃賣一台虧6萬多的尷尬處境。
或者說這是預料之中的事情，因為縱觀你方唱罷我登場的新能源車市，目前實作盈利的只有四家，分別是特斯拉、比亞迪、理想和華為問界。剩下的幾十上百家都在虧損，比如蔚來賣一台虧14萬，小鵬賣一台虧7萬，極星賣一台虧27萬......
嚴格意義上講，初來乍到的小米其實還是蠻厲害的，第一台車就能做到賣一台僅虧6萬多，要比蔚來、小鵬這種造車十來年的新勢力強不少。
值得一提的是，和不少新勢力面對虧損依然迎面而上一樣，小米沒有因為虧損而在電動車領域收縮戰線，而是繼續投錢。
據悉，小米集團CFO林世偉在接受媒體采訪時表示，現階段小米願意以犧牲利潤為代價來發展其剛剛起步的電動汽車業務，優先考慮規模。
轉譯成大白話，就是說小米不差錢，從手機等業務賺來的巨額利潤，能夠支撐其在電動車賽道裏和其他競爭對手拼刺刀。
不得不說，這也是小米要比蔚來、小鵬、哪咤、零跑等新勢力有優勢的地方，畢竟這幾家都需要時刻考慮資本是否給其輸血，而小米沒有這樣的包袱，並且還有自身生態以及品牌優勢。
然而，有道是風險與機遇是並存的，小米繼續在電動車賽道投資，屆時無非會面臨兩個結局。要不就是抓住時代的機遇，成為雷軍口中與特斯拉、比亞迪等並駕齊驅的汽車制造商，要不就是像威馬、高合等倒下的新勢力，燒光了幾十上百億投資，最後落得個一地雞毛。
目前可以肯定的是，開弓沒有回頭箭，小米前期已經投了太多的資源和精力在電動車當中，並且它的野心很大，期望在未來一二十年內躋身全球最大汽車制造商行列，這使得後續其在電動車賽道的投資只有更多沒有最多。
有別於傳統車企的商業模式，造車新勢力的玩法有點類似於「擊鼓傳花」，其推出的產品和服務吸引越來越多消費者參與進來，如同玩「擊鼓傳花」遊戲一樣。
只要銷量數據持續走好，說明它的產品和模式是有價值的，即便短期記憶體在虧損，也無法否認其內在價值，而最怕的就是「擊鼓傳花」的遊戲玩不下去，沒有人再願意參與進來，這時候就相當危險了。
按照小米SU7現在的交付情況，六月份和七月份都實作了交付破萬，並且小米SUV也躍躍欲試，確實蠻厲害的。但就現在新能源車市的內卷姿態來看，SU7熱銷的勢頭能持續多長時間？即將到來的小米SUV又能否像SU7一樣一炮走紅？明年這個時候，小米汽車還能像現在這樣業績昂揚向上？這些都是擺在台面上的棘手問題。
新能源汽車是一條萬億級賽道，它迤邐的風光吸引了各路英雄在此競逐，就二八法則來看，成功者只有20%，剩下的80%在大量投入後也只能接受失敗者的命運。至於小米能否成為那20%，時間或許會給出答案。
