黎巴嫩通訊器材爆炸背後，以色列對中國汽車產業滲透有多深？

2024-10-14科技

文/紙不語

遠端器材控制潛在的安全問題正在引起全球恐慌。

9月23日，俄羅斯車臣自治共和國領導人小卡德羅夫在社交媒體上發文，質疑自己的兩台賽博卡車突然被遠端釘選，變成了無法使用的「磚塊」。

無獨有偶。2024年9月18日，黎巴嫩首都貝魯特及南部多個地區發生了一系列與BP機（尋呼機）相關的爆炸事件，造成至少9人死亡，2800人受傷。

9月17日，黎巴嫩多地發生尋呼機爆炸，造成當地醫療資源擠兌。圖源：揚子晚報

美國廣播公司報道稱，有訊息人士證實，以色列直接參與了這些發生爆炸的通訊器材的制造，這一行動已經暗中籌備了至少15年。

這起事件不僅是一次技術爆炸事故，背後還牽涉到黎巴嫩真主黨與以色列情報機構摩薩德的長期對抗，同時更引發了全球對通訊器材安全問題的反思，尤其對依賴電子和通訊器材的行業敲響了警鐘。

作為全球最大汽車市場之一，中國長期以來高度依賴進口汽車及其零部件，尤其在高端車型和核心電子器材上。據了解，以色列Mobileye 間接控制了中國近28%的智能汽車產業市場，包括寶馬、奧迪、大眾、福特、通用、特斯拉、理想、蔚來、極氪、本田、日產等在內的車企都使用了Mobileye的技術或產品。Mobileye一直向客戶提供軟硬件捆綁的黑盒方案，將芯片到演算法打包給車企，且不支持修改。

結合此次黎巴嫩事件，中國進口汽車市場在保障供應鏈安全、技術器材安全性和數據私密等方面有諸多值得引以為戒的內容。

Mobileye公司與中國車企合作正在深入

借助世界知名的電腦視覺、人工智能、地圖和數據分析專業知識，Mobileye在自動駕駛和駕駛員輔助技術上引領出行革命。自1999年成立以來，Mobileye率先推出了REM™眾包測繪、True Redundancy™傳感和責任敏感安全（RSS）等突破性技術。這些技術正在推動ADAS和AV領域走向未來的移動出行，為實作自動駕駛汽車、移動出行和行業領先的先進駕駛輔助系統提供解決方案和動力。迄今為止，全球已有超過1.5億輛汽車內建了Mobileye技術。

如今，Mobileye與中國車企的合作還在進一步深入。

2024年8月1日，極氪智能科技和Mobileye雙方計劃加快在中國的技術本地化行程，進一步將Mobileye技術整合到下一代極氪車型中，並在中國和全球市場持續推動雙方先進駕駛安全和自動駕駛技術的落地。

圖源： Mobileye

9月13日，中國一汽與Mobileye聯合宣布，共同開發基於Mobileye SuperVision™和 Mobileye Chauffeur™平台的全新產品。根據協定，雙方計劃從2024年底開始量產搭載Mobileye SuperVision™ 解決方案的車型，而搭載Mobileye Chauffeur™技術的車輛計劃於2025年底量產。

根據合作規劃，未來兩家公司將率先圍繞一汽紅旗品牌車型開啟合作，將Mobileye SuperVision™高級自動駕駛輔助功能整合到紅旗品牌主要車型中。

小智點評認為，此次與中國一汽的合作，是Mobileye進一步深化國內布局的關鍵一環。

地平線等公司沖擊Mobileye在華市場份額

Mobileye副總裁兼中國區董事總經理Elie Luskin表示，Mobileye的產品戰略有三個維度：一是高性價比，二是安全性，三是可延伸性。

Elie Luskin解釋稱，目前中國廠商面臨著價格方面巨大的壓力，並且大部份的中國的車商並沒有實作盈利，甚至處於虧損狀態。然而Mobileye是盈利的，並且盈利之後可以有更多的資源投入研發。

圖源：電車匯

「在整合芯片系統使用上，有一些車商為了降低成本忽略了安全，使用了非車規級的系統。同時還有一些車商在使用了網絡攝影機之外又加裝了一些激光雷達和雷達，L1、L2級的套用上，這樣做從安全還有成本角度都不太合適。從車規的角度來說，這樣的一套系統在執行了一兩個月之後，可能就無法再正常運轉了。」

財報顯示，Mobileye2023年全年營收實作20.79億美元，同比增長11.23%。Mobileye CEO Amnon Shashua表示，2023年獲得的訂單總量為6100萬套，預計未來會產生74億美元收入，但企業在中國的市場份額正在減少。

具體來看，Mobileye在包括奇瑞在內的車廠中占有90%的市場份額，在比亞迪占有30%的份額，但在包括長安在內的許多車廠中的份額是0。

盡管Mobileye在中國市場的業務也在增長，但由於國內ADAS供應商和新興電動汽車企業的迅速崛起，其他競爭者正在逐漸蠶食Mobileye的市場份額。

早在Mobileye的招股書中，其便意識到近年來中國在自動駕駛芯片領域的迅猛發展態勢。

彼時，華為推出的MDC智能駕駛計算平台覆蓋了從L2到L5不同級別的自動駕駛需求，MDC 810的算力更是高達400TOPS，已被套用於北汽極狐HI版、長城汽車沙龍機甲龍和哪咤S等車型中。

2023年上半年，在NOA計算方案市場中，地平線和輝達合計占領的市場份額超過八成，其中搭載地平線芯片的車型數量位居行業第一。

作為繼英特爾和輝達之後，全球第三家實作車規級AI芯片前裝量產的科技公司，目前，地平線與包括長安、奧迪、福瑞泰克、佛吉亞、SK電訊、理想等多個頂尖企業在內的合作夥伴進行了深入合作，在智能駕駛領域賦能一大批行業頂級Tier1s、OEMs、通訊營運商。

早在2020年，地平線已成功簽下來自中國各大汽車集團的十余款定點車型。

中信證券在【科技行業智能駕駛初創公司系列報告】中，明確將地平線與Mobileye對標，稱其是智能駕駛初創公司中的頭部企業，有望成為Mobileye在國內的最大競爭對手。

中信證券釋出的【科技行業智能駕駛初創公司系列報告】。圖源：經理人

Mobileye作為全球ADAS的巨頭，擁有成體系的基於網絡攝影機的ADAS解決方案，並占有這一細分市場超過70%的市場份額。

據芯流汽車報道，Mobileye的致命缺陷在於方案靈活性太低。使用者只能買產品，整個演算法是黑盒，什麽東西都改不了，也無法搜集、分析利用每輛車所產生的行駛數據。即便如此，Mobileye的價格可能還要比一系列國產芯片產品貴上一些。

此外，Mobileye的芯片算力偏小，不能滿足車企對大算力芯片的需求。

而地平線從邊緣計算AI芯片切入智能駕駛領域，向行業提供包括Matrix自動駕駛計算平台在內的不同解決方案，滿足不同自動駕駛等級的需要，同時兼顧了開放性與差異性，有效避免了來自演算法封閉和硬件升級等因素的限制。

此外，地平線在準入資質和監管要求上面臨的限制要顯著小於Mobileye，特別是在完全滿足中國地圖加密和數據儲存要求這一方面，擁有外資企業難以匹敵的優勢。

麥肯錫預計，無人駕駛汽車到2025年可以產生2000億到1.9萬億美元的產值。地平線作為這個新興產業中國內車規級AI芯片頭部初創公司，正憑借自身過硬的實力，穩步推進其產業化行程。

自動駕駛老牌廠商Mobileye值得信賴嗎？

最後值得註意的是，雖然Mobileye的產品在中國近四分之一的智能汽車中得到套用，Mobileye也為車企提供了便捷的解決方案，但有聲音提出，Mobileye產品存在的安全隱患同樣值得關註。

2018年5月17日, 在耶路撒冷公路的一次汽車測試中，Mobileye演示的車輛在一個紅燈路口發生闖燈失誤。原本Mobileye 公司是希望借助此次演示向全世界證明，該公司並沒有執著於自己的老本行固步自封，而是緊跟完全自動駕駛發展的最新步伐。但紅燈路口事故表明, mobileye產品的安全性尚存疑慮。

加之此次以色列給未來戰爭形式開了先例——透過入侵核心器材的生產和供應鏈，使得尋呼機、對講機、手機、電腦、手表、耳機等任何智能電子器材成為精準引爆、有目標攻擊、無差別傷害的載體。這種利用供應鏈的漏洞進行攻擊的新戰爭形態，決定了事件的關鍵問題並不在於一家廠家是否安全，而在於誰擁有供應鏈的主導權和控制權。