八月十九日，豆劍正在檢視汽車測試數據。記者 白麟 攝視覺重慶
一款高技術含量的智能網聯新能源汽車，在上市前需要實車測試多久？答案是接近一年，實際測試的行駛裏程超過400萬公裏。負責這種測試工作的職業，被稱為智能網聯汽車測試員，不久前，它被國家有關部委作為一項新興職業釋出。
長安汽車軟件質素副總工程師豆劍，從事的就是這種新職業。在他看來，自己的工作就是專門來「找茬」的。「我們要在產品交付前，透過測試盡可能讓汽車的問題暴露出來，驗證所有產品層環節，幫助汽車實作‘零缺陷’。」8月19日，在長安科技園，豆劍對記者說道。
測試專案比傳統汽車多幾倍
坐在長安即將上市的新車——啟源E07駕駛位上，豆劍啟動了智能輔助駕駛，車輛平穩行駛在科技園旁的測試道路上，中控台下方一長串線束連線著筆記電腦，螢幕上各種即時數據不斷顯現。
之前的大半年裏，豆劍和團隊夥伴們已經對車輛的各主要效能、質素和外觀、通訊、娛樂、安全系統等進行了深入測試，目前他們的測試重點轉到了NCA（高速智駕領航輔助，智能輔助駕駛系統）。簡單而言，就是讓汽車不斷地上路跑，遭遇各種路況，測試NCA的適應力，再去叠代最佳化。
「我們要守住汽車產品交付前的最後一道關口，所以我們的測試工作看起來也更接近未來使用者實際使用的情況。」經過一輪測試，豆劍將車停到路邊，一邊操作筆記電腦檢視各種測試數據，一邊告訴記者，啟源E07整車技術難度較高，使用了很多智能網聯新技術，因此它的測試專案數量遠遠超過了傳統汽車。
比如車上的手機無線充電功能，為保證它能夠完美適配目前的主流無線快充手機，測試團隊就要把這些手機都拿過來進行實物測試。又比如智能輔助駕駛系統，不但要測高速路，還要去測國道、省道、鄉村路等等。再加上撥桿變道、手機App控制、藍芽、車聯網……總體的測試專案從過去傳統汽車的300多項，增加到了現在的1100多項。
據介紹，一款傳統汽車在整個質素測試周期裏，可能只會產生兩三百個問題，大部份都只跟機械相關。但如今的智能網聯新能源汽車測試，產生的問題可能會暴增十倍。同時，測試專案增加和問題增多，也導致測試周期變長。
在市場競爭加劇、產品開發周期壓縮的背景下，測試人員如何又快又好地完成測試？「一方面要擴大測試團隊的規模，更重要的是，要采用先進技術和新手段，盡可能縮短測試周期。」豆劍以車輛仿真分析為例介紹，過去的有效性只有80%左右，現在透過軟件等層面的最佳化，有效性提高到了約93%，且大量測試可以在電腦中完成，這就大幅降低了實車驗證時間。
工作辛苦但很有趣
不久前，豆劍和同事剛剛經歷了一輪長測。在7天時間裏，測試小組開著車行駛了5000多公裏。這樣的工作節奏是他們的常態。
「確實很辛苦，但也很有挑戰性，有時還很有趣。」豆劍說，現在的智能網聯新能源汽車更像是一個「行走的大手機」，這就對原有的測試方法和思路提出了更大挑戰，需要測試員努力思考和探索，有時候還需要發揮創意，想前人所未想。
比方說測試自動泊車，需要測試員考慮和預計可能會遇到的各種場景，比如斷頭車位、坡道上的車位、未劃線車位等等。有時團隊成員會想到一些非標準化，但又很可能會在實際生活中遇到的場景，這種挑戰會讓團隊覺得新鮮又有趣。
「又比如，要測試車輛在各種情況下的實際充電效果，就要考慮各種功率的超快充、快充、慢充等情況。另外在天氣很熱的情況下，會不會出現發熱量大？如果在這種情況下開著空調，又會不會影響到充電？」豆劍說，團隊在測試這些場景之前，都會先來一場頭腦風暴。
人才瓶頸亟待突破
豆劍是車輛工程專業出身，前些年剛加入長安時，他就負責新品專案質素測試工作。而如今作為智能網聯汽車測試員，他的知識儲備、個人能力等方面已經進行了大幅提升。
「過去的測試人員，基本上都是來自機械、機電等專業。而現在這份職業更多偏重於智能網聯領域，比如說電腦、軟件、通訊等專業，但同時對汽車機械領域的專業要求也不會降低。這對個人專業成長和知識掌握等方面的能力提出了更高要求。」豆劍說。
例如，現在長安汽車海外出口車型都帶有語音控制，涉及到英語、泰語、阿拉伯語等語言的適配和測試，這就要求測試人員具備相關語言技能和語音控制軟硬件方面的知識。
「現在都強調手機和車輛之間的互聯和通訊，手機通訊和手機軟件知識也是需要掌握的。」豆劍說，這是目前任何單一學科培養體系都無法滿足的，因此國內智能網聯汽車測試人才也比較稀缺。
據中國汽車工程學會釋出的報告，2025年前國內智能網聯汽車人才總需求量達11.6萬人，人才凈缺口最高可達3.7萬人，其中就包括智能網聯汽車測試人才。
面向未來培養人才，豆劍建議行業應該面向車輛智能化與自動駕駛技術、車輛新能源動力系統技術、車輛設計與先進制造技術三大方向進行人才培養，高校車輛工程等相關專業也應該新增學科，促進智能網聯等知識體系交叉融合，突破目前面臨的人才瓶頸。
