同樣都是船，江船和海船都具有載客及載貨的能力，為何江船卻被禁止入海？江船入海有什麽後果？常年在海上工作的朋友都知道，江船入海輕則 警告，罰款，嚴重的可能會吃國家飯。
可是海船進江不經濟，江船又不能入海，很多地方水運貨物只能先用小噸位的船舶沿江運輸到中轉港口，再卸車裝運到海船內運輸至沿海國家。 整個物流運輸周期長、周轉費用昂貴、貨物損壞率也高。那麽江船究竟為什麽不能入海？
江船船底多為平底
江船的船體通常較小，且都是平底。 這種設計使得江船能在狹窄且水深較淺的河道中靈活穿行。但弊端也是十分明顯：吃水淺導致江船在航行時，難以抵抗住強勁的風浪，稍有不慎就可能被風浪掀翻。
而海船船體龐大， 船底通常采用「v」或「u」型設計 ，船舶吃水更深，海船的穩定性和抗風浪能力更強。即便面對海上的狂風驟雨，海船也能不易側翻。
為了應對海浪的侵襲，海船的幹舷遠高於江船，還專門設計了遮蔽甲板和艙蓋，增強其抗風性和穩定性， 通訊系統和導航器材十分先進。
相比海上復雜的環境，江河的水流平緩，水域深處也不過十幾米，兇猛如錢塘江的波浪也不過3米到5米。 因此大多數江船的結構和器材，只能承受住1至2米的波浪。 除此之外，江船的船體結構強度也很低。
江船船體結構強度低
江船的制造材料多為普通的鋼材和木材，防腐防銹措施做的相對簡單。若是強行入海，海水中含有大量的鹽分，比如 氯化物、硼酸鹽和碳酸鹽 等物質，容易與船體中的金屬發生反應，形成金屬氧化物，致使江船腐爛生銹。
而且金屬氧化物是一種不穩定的化合物，還會繼續和海水中的其他物質進行化學反應，進一步加重船體的侵蝕， 大振幅的減少船只的壽命，增加修理的費用和出行的危險。
因此，制造海船的材料大都是經特殊處理的 耐腐蝕材料 ，海船的船身還塗有厚達半厘米的防銹、防腐、防酸的 油漆層 。有了這一層又一層的保護，海船長時間的在海中漂泊，其自身結構依舊能保持穩定。
海洋航道雖廣袤開闊，可若是遇到惡劣天氣，波浪有 幾米甚至十幾米 之高。暗流、暗礁、潮汐，甚至是較高等級的風浪都可能帶來危險，造成人員傷亡 財產損失。 只有經驗豐富，技術過硬的船長才能在大海中安全航行。
海船船員的考核標準更高
由於江河環境的復雜和危險程度遠低於海洋， 江船船員的素質要求相對較低。 而海船船長不僅需要熟悉海洋環境，還要具備豐富的航海知識和經驗，掌握先進的導航和通訊技術。
因此，國家對於海船船長的考核相當嚴格，同時還會定期培訓和考核全體船員。
看到這裏不難發現，江船入海發生事故的風險非常高。2018年，內河船非法從事海上運輸船舶發生的事故造成 65人死亡失蹤 。所以江船入海被明令禁止，屬於違法行為。 那為什麽漁船可以出海打漁？
為什麽漁船可以出海打漁？
內河船非法運輸貨物，不僅會擾亂市場秩序，還會給沿海正常營生的船舶帶來沖擊，最終造成惡性迴圈。但是出海打漁並不屬於非法運輸，漁民在特定的時間出海打漁， 可以穩固大自然的生態系，確保漁業的可持續發展和海洋資源的充分利用。
而且在2021年，江船不能入海的尷尬局面已經被打破。 武漢的江海直達散貨船「江海直達17」貨輪以及「江海直達19」貨輪江海直達，江船入海已經不再是亙古不變的困擾了。
