隨著小米釋出了二季度財報，且首次將SU7這款汽車的相關業績也公布了後，馬上引發了大家的熱議，有吐槽的，有看好的，有諷刺的，很多人都變著法子來蹭一下小米的熱度。
我們不談小米其它業績，就只說汽車這一部份，數據顯示，小米二季度賣車27307輛，營收64億元，平均每輛車賣23.4萬元。
而小米汽車三個版，分別是標準版21.59萬元、Pro版本24.59萬元、Max版本29.99萬元，而均價23.4萬元，可以看出來，買標準版，也就是21.59萬那一款的較多，才價格拉的較低。
雖然營收64億，但小米卻表示，實際利潤為虧損18億元，於是很多人再一算賬，得出一個結論，那就是小米每賣一台車虧了6.6萬的樣子。
於是大家的熱梗就來了，什麽別買SU7了，給雷軍省錢，讓他別虧了。還有人稱，每個賣車的都說自己虧錢，那錢是誰賺了？
還有某家車企的領導，調侃小米是傾銷，別人是賣不掉了才虧損賣，小米是搶手的不得了，還在虧損賣車，說這是最惡劣的商人本質……不出意外，最後這位領導最後被公司處罰了。
實際上，大家並沒有理解，這個利潤的含義。大家的賬都算錯了，如果按要算一筆賬，實際上小米每賣一台車的利潤是3.6萬，並沒有虧損。
按照小米公布的數據，小米汽車的毛利率是15.4%，而小米汽車的平均售價是23.4萬元，那麽毛利潤是3.6萬元。
這個毛利率比蔚來（一季度是9.2%）、小鵬（一季度是5.5%）都要高，要知道特斯拉在二季度也只有18%左右，可見小米汽車的利潤真不低。
什麽是毛利率？其實是指小米的實際硬件/生產成本，和售價之間的差價比例，這個就是毛利率，這也是小米汽車的硬件利潤。
那麽毛利為3.6萬，為何卻虧損6.6萬？這是因為SU7作為小米第一代車，承擔著高額的技術預研費用，另外小米汽車由自建工廠生產，這就涉及到在成本核算中加入廠房器材的折舊與攤銷等，土建費用等等，這些都是成本。
舉例說明，研發投入100億，只賣了10台車，每台車的研發成本就是10億元，如果賣出1億台，每台車的研發成本只有100元，這就是規模化的優勢。
汽車本來就是一個高度依賴規模化，來降本增效的的行業，前期造車，就沒有一家不虧損的，但這個虧損，很多時候並不是汽車本身虧損，而是前期投入太高所致。
只有毛利率為負，才是真虧損，只要毛利率是正就是假虧損，未來隨著小米汽車出貨規模的增長，毛利率會更高，利潤很快就會變成正，所以我們討論真正的利潤應該用毛利來算，這才是小米SU7的底氣，每台利潤高達3.6萬元。
