無人駕駛到來的速度之快，讓人欣喜，又讓人措不及防。
這兩天，有關蘿蔔快跑在武漢投放大量無人駕駛出租車、進而引發當地出租車公司發文抗議，引發熱議。
一方面是新技術的加快落地，帶來全新體驗，有人為之鼓掌歡呼，稱其意義堪比此前的工業革命。另一方面，是新技術套用對傳統行業的沖擊，有可能沖擊相關從業者利益，對此有人說，新技術套用不該與民爭利。
此事，到底該怎麽看？
01
自動駕駛技術真成熟到可以商業化的地步了？
不能說絕對可以，也能說到了差不多的程度。
其實，早幾年前，自動駕駛技術在實驗室裏已無限逼近成熟。比如，豐田、福特、大眾等傳統車企，在此前就儲備有相關技術。幾年前也曾有報道稱，在豐田日本境內某島上試驗場內，豐田自動駕駛汽車就已具備L4級能力。至於特斯拉，它也在自動駕駛領域表現出不弱的水平。
此前，自動駕駛率先步入商業化行程的場景，是在封閉路段，如港口碼頭、物流基地、工業園區等。只是，單靠車企自身，沒法推動自動駕駛技術在公開道路上的規模化商業套用，還需交通環境如道路、法律法規等的支撐。
在國內，基於智選車與Inside模式，華為的智駕系統已大規模量產上車，可以說實作了L3級的能力，而華為顯然也已儲備更高級別的自動駕駛技術。
近日，筆者深度體驗了搭載於阿維塔11的代客泊車VPD內測版，是由華為推出的自動駕駛相關技術。簡單理解代客泊車VPD，它其實是限定範圍內的自動駕駛，能力達到了L4水平。
而這次熱議的主角，蘿蔔快跑無人駕駛出租車，是由百度Apollo計劃下的產物。百度Apollo是開放的自動駕駛平台，由百度於2017年釋出，但百度布局自動駕駛，則是在2013年就開始。
基於公開的資訊看，在武漢開放測試道路上，蘿蔔快跑無人駕駛出租車已實作公開道路上的無人駕駛，達到L4水平，當然在其後台是有人監控的。
是不是說現階段的自動駕駛已經完全沒有問題了？並不是。
一則影片顯示，7月7日下午蘿蔔快跑無人出租車在街頭與行人相撞，盡管起因是行人闖紅燈，但依然發生了碰撞事故。
另一則影片顯示，在面對前方路面上的袋子時，蘿蔔快跑無人出租車停滯不前，導致後面擁堵，直至有路人將袋子撿走後才能啟動透過。
還有報道稱，在長江網武漢市民留言板上，有反饋資訊稱：蘿蔔快跑無人出租車會在綠燈狀態下停滯不前、紅燈時沖入路口中央、轉彎時卡頓不動等，引發交通擁堵，對市民出行造成幹擾。
至於筆者在深度體驗代客泊車VPD時，也遇到本車與社會車輛博弈停滯卡頓的情況，盡管最後本車自主順利透過，但也引發後方車輛鳴笛不滿。
顯然，在公開道路上，現在已進入商業化試執行階段的自動駕駛技術比較成熟，但仍存在瑕疵，也還需要解決自動駕駛汽車與人駕車輛、行人等之間的關系。打著提高交通效率名頭而來的自動駕駛汽車，不該成為制造交通混亂的始作俑者，希望相關方加快技術最佳化升級。
02
自動駕駛技術商業化行程會被中止或暫緩嗎？
也不會。 任何新事物的到來，可能都伴隨著問題，只有遇到一個解決一個，繼而再能向前。
在全球大國的科技比拼中，自動駕駛技術已被列為重點，歐美在推進，中國也不會落下。工業和資訊化部副部長辛國斌在第14屆中國汽車論壇上表示，我們將持續最佳化行業管理，深化試點示範，完善標準體系，加快推動高級別自動駕駛智能網聯汽車商業化套用。
顯然， 自動駕駛技術商業化行程，已不可阻擋。 接下來， 各方需要考慮的，是如何推動以及如何應對。
如何推動？北京市做出了行動。近日，北京市釋出【北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）】（以下簡稱意見稿）。在意見稿中有這麽一段值得揣摩：本市自動駕駛汽車管理工作堅持發展與安全並重原則，鼓勵開展多種技術路線的創新活動，實行包容審慎監管。
同樣的，意見稿也支持自動駕駛套用於城市公共電汽車客運、出租汽車客運（網約車）、汽車租賃等城市出行服務。
對於有關自動駕駛汽車的交通違法行為，意見稿指出：自動駕駛汽車上道路行駛期間發生交通違法行為的，由公安交管部門按照現行道路交通安全法律、法規進行處理和認定。車內有駕駛人的，依法對駕駛人進行處理；車內無駕駛人的，對車輛所有人、管理人進行處理。
可以預見，隨著在此前被行業擔心制約技術發展的法律法規頒發，相關方就如何推動自動駕駛便有法可依，技術推動行程將加快。
至於如何應對？基本就是利益相關行業更需要面對的。比如，被蘿蔔快跑無人出租車沖擊飯碗的武漢的哥的姐，以及未來其他城市的的哥的姐，這可是龐大的群體，他們身後有數以萬計的家庭。
有人說，新技術的套用會帶來新機會與新工作崗位，就如蘿蔔快跑出租車現在就需要有人在後台即時監控，仍有用工需求。同時，自動駕駛技術的套用有望提高交通效率與道路安全，也是他們不反對自動駕駛出租車沖擊的哥的姐飯碗的理由。
但是， 為了推廣無人駕駛出租車，蘿蔔快跑使用大額活動抵扣與優惠券抵扣，使得用車價遠低於當前出租車與網約車的用車價，這種算作不正當的競爭行為是否值得商榷？新的用工需求是否能覆蓋流失的就業機會，的哥的姐的的飯碗是否必須是實作預期的犧牲品？ 應該需要管理者予以考慮。
在意見稿中，還有這麽一段話：市人民政府將推動發展自動駕駛汽車產業納入國民經濟和社會發展年度計劃，建立健全協調機制，統籌全市區域布局，最佳化發展環境。
的確，自動駕駛商業化就應納入政府通盤考慮中。 自動駕駛是好東西，它為服務人類社會而來，希望別成為資本傷及民生、與民爭利的手段。
註：文中圖片來自網絡
