「中外自動駕駛的競爭，不但包括技術競爭，比拼的也是政策創新，以及政府支持企業的決心。」8月26日，北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪在接受記者采訪時表示。
今年以來，全球無人駕駛行業的競爭進一步升級。在這個過程中，盡管中美無人駕駛技術上並駕齊驅，但在規模化落地方面，中國無人駕駛的進一步發展正面臨來自谷歌、特斯拉等全球巨頭的挑戰。
日前，谷歌旗下的無人出租車公司Waymo宣布，其無人車每周付費出行訂單已突破10萬單。而在3個月前，這個數碼還只有目前的一半。而Waymo單量直線增長的直接原因，就是今年以來在舊金山和洛杉磯營運區域的不斷擴大。
尤其是隨著舊金山向全域使用者開放無人駕駛服務以來，Waymo無人車數量與使用者規模也開始激增。目前，Waymo每周單量已經反超了中國最大的自動駕駛出行服務平台蘿蔔快跑。最新數據顯示，蘿蔔快跑二季度訂單量為89.9萬單，平均每周單量約為6.9萬單。
此次以Waymo為首的「洋蘿蔔」們突然發力，也意味著全球無人駕駛的競爭已經展開了新一輪的交鋒。單從目前的訂單數量與無人車數量來看， 武漢「全球無人駕駛第一城」的桂冠也將面臨易主的風險。
不僅僅是企業層面的較量，資本方面，近期谷歌母公司Alphabet表示未來幾年將在其無人駕駛子公司Waymo上再投資50億美元。Alphabet認為，Waymo無人駕駛出租車是其重要創新專案，這一輪融資將推動Waymo繼續打造世界領先的無人駕駛技術公司。
政策方面，Waymo屢屢獲得相關部門支持。今年3月，美國加州公用事業委員會（CPUC）批準Waymo在洛杉磯和舊金山半島擴大無人駕駛出租車服務的計劃，允許Waymo無人駕駛汽車駛入美國最繁華城市區域；6月，Waymo宣布對舊金山全域使用者開放其無人駕駛出行服務；8月6日，Waymo再次宣布將在洛杉磯和舊金山擴大自動駕駛叫車服務區域。
目前，已有778輛無人車在美國繁華市區實作了全時段、全無人、可收費的規模化營運。在武漢，自2022年5月落地至今，蘿蔔快跑僅有400余輛無人車。
盡管技術能力全球領跑，但在來勢洶洶的「洋蘿蔔」面前，「土蘿蔔」依然勢單力薄。面對以Waymo為首的「洋蘿蔔」來勢洶洶，將目光釘選中國本土市場。
馬斯克在最新的特斯拉財報會議中就曾明確表示，今年10月份就要推出無人駕駛出行服務Robotaxi，並且計劃年底前實作「全球都能跑」。言下之意，中國這個巨大的市場也包括在內。
不僅特斯拉計劃入華，諸多「洋蘿蔔」也早已盯上了中國市場。 近期，奔馳宣布成為首個同時獲準在北京開展L4級城市和高快速路無人駕駛測試的國際車企。在去年12月，奔馳已經成為首批獲批北京市有條件智能駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照的企業之一。
「盡管無人駕駛行業入局者眾，但能夠與Waymo一較高下，目前主要就是蘿蔔快跑。」紀雪洪表示，「中國自動駕駛產業的進一步發展亟須在各部門、各地方現有政策法規基礎上，加強國家層面立法頂層設計，抓住當前【道路交通安全法】修訂契機，加快法律檔出台，為無人駕駛構建完善的協同支持和監管體系，紮實推進行業規範和地方立法，促進無人駕駛車輛早日實作規模化落地套用。」
就像Waymo首席產品官所說，「無人駕駛汽車不再是遙遠的未來，而是已成現實」。
同樣已成現實的是箭在弦上的無人駕駛的競爭。這場競爭的關鍵不只在於技術，也在於政府支持企業的決心，如果「土蘿蔔」們能獲得更多的測試機會、更廣的營運區域，中國無人駕駛才能更有底氣，在這場不可避免的國際競賽中奪回優勢。
