【科創板日報】2月6日訊（編輯 宋子喬） 在走進千家萬戶之前，波士頓動力的人形機器人先給自己在工廠找了一份工作。
在這家機器人先鋒公司最新釋出的短影片中，其人形機器人Atlas抓起了比自己手臂還粗的汽車支柱，搬運到目標位置。該演示不僅體現了Atlas的物體辨識能力，還展現出該機器人較好的運動控制能力。
旁觀者視角
機器人第一視角
Atlas的運動控制能力還不完美，搬運的時候Atlas略顯吃力，還在行走時差點摔倒、嚇到了旁觀的工作人員，但最終還是穩住了。
「人形」是最適合人類社會所有場景的形態，無需改變場景來適應機器。機器人形態的擬人化，是將機器人從工廠制造等場景中擴散開來，延伸到家用、飯店、商場等更多生活場景的關鍵。
在家政員和工廠工人之間，波士頓動力選擇讓它的人形機器人成為後者。從該公司的官網來看，倉庫、工廠、建築工地是主要的套用場景，我們已經見識過Atlas投放在模擬建築工地的機器狗。
在最新的影片下方，該公司的首席戰略官Marc Theermann評論稱，「我們也考慮過讓Atlas做咖啡或者抓起雞蛋，但最終還是決定專註於現實世界中的操作挑戰。」該公司行銷與傳播副總裁Nikolas Noel也表示，Atlas旨在達成：舉起重物、辨識不規則物體、失誤後完美補救，「Atlas應現實世界而生。」
把人形機器人送進汽車工廠的不只有波士頓動力。數天前，Figure將旗下第一代人形機器人送進寶馬工廠，這些機器人最初的任務可能包括一些簡單的、重復性的工作，比如移動箱子、拾取和放置物品等，在接受了執行特定任務的培訓後，將在未來12至24個月內融入制造流程，包括車身車間、鈑金和倉庫；特斯拉的人形機器人擎天柱Optimus已經展示過在汽車工廠搬運箱、移動金屬棒的影片……
制造汽車的工作非常適合機器人——汽車零件重、人員受傷的可能性高、精度和可靠性要求高。目前，汽車制造和裝配線中已經有大量機器人參與特定工作。更進一步地，車的結構完全是按照人體的活動特點來設計的，普通機器人無法像人一樣自由彎腰、下蹲來執行一些裝配工作，相對而言人形機器人很適用於汽車制造。
據此前環球時報報道，人形機器人（上海）有限公司首席科學家江磊表示，引入人形機器人對汽車制造影響最大的就是生產節拍，這是評估生產效率的重要指標之一。「可能一開始看上去機器人的效率不如流水線工人，但隨著機器人之間協同性及裝備標準化的提高，再加上機器人可24小時工作，套用人形機器人的企業會更具有利競爭。」江磊還舉例稱，汽車生產和銷售分淡旺季，假設一個總車間共有200名工人，旺季時需要200人滿負荷工作，淡季只需要80人上崗，在這種情況下，配備150名工人和50個人形機器人就會更加合理。
還有一些人形機器人選擇投身倉儲物流行業。如亞馬遜在其倉庫營運中測試的人形雙足機器人Digit，Digit由亞馬遜投資的Agility Robotics設計。Agility Robotics行政總裁達米安•謝爾頓（Damion Shelton）此前告訴彭博社，根據其價格和使用壽命，Digit目前的營運成本約為每小時10至12美元，但該公司預計，隨著產量的增加，成本將降至每小時2至3美元（加上軟件管理費用），大大低於原來的人力成本。
