隨著科技的發展，資訊通訊與汽車及智能駕駛之間的關聯度正變得越來越高。在汽車電動化、智能化、網聯化行程不僅成為了新市場需求，更是為「手裏有網」的通訊營運商們帶來了大生意。
在日前聯通舉辦的 「中國聯通車聯網大會」上， 聯通方面就表示，聯通持續深耕車聯網領域15年，為90家車企的超過6700萬車輛提供優質聯網服務，是通訊服務上車最多、最有經驗、也最能幫助車廠實作願景的營運商。
這麽看來，車聯網已是聯通的一個重要業務方向了。那麽，車聯網會不會成為聯通的新爆款呢？這個事看來值得聊一聊。
車聯網成未來大生意
目前，汽車上有了智能化套用已經不是新鮮事，而在一些城市裏，無人駕駛的「聰明車」則已經投入了商業營運。車聯網、自動駕駛，已經成為市場上熱度挺高的一個套用發展領域。
這些讓車更「智慧」的套用背後，其實是依靠高質素的通訊網絡及大數據、語音辨識、定位導航等等技術支撐的。在高質素的通訊網絡的連結下，車輛與定位、計算、決策、執行有了無縫銜接，實作了車輛「雲-管-端」三層次的全面互聯。
有意思的是，5G的出現則相當於是讓車聯網插上了騰飛的翅膀。在5G及車聯網的支持下，智能化、網聯化正在大幅加速自動駕駛的到來。
從宏觀角度來看，車聯網的套用不僅增強了車的功能性和使用者體驗，而且在提高車輛的智能化水平、最佳化交通管理、推動智慧城市建設等方面發揮著越來越重要的作用。這個領域裏可拓展的商業價值就很廣了。
面對這樣的機遇，「手裏有網」的三大營運商們則也紛紛加大布局。一邊在推動5G車聯網產業的發展，一邊也在爭取車聯網市場的份額。
聯通打造出營運能力
據了解，聯通從2009年就開始布局智能網聯車領域。還成立了服務汽車行業的專業子公司——聯通智網科技。在深耕車聯網領域的15年裏，聯通以車聯網連線為基礎，不斷拓展深化在系統平台建設、數碼營運服務和創新套用等領域的能力，逐漸形成了行業領先的端管雲營體系化產品和解決方案。
據聯通方面透露，如今聯通已經為90家車企的6700萬車主提供聯網服務。與此同時為多個汽車品牌出海提供通訊保障。
同時，依托長期的行業積累和數據智能，聯通還打造了兼具科技和經驗的營運能力，為58家車企的3100萬車主提供了優質的人車生活服務。
聯通還成構建了面向車、路、雲一體化的能力和產品體系，積極推進以車路協同賦能智能駕駛領域的核心技術攻關，在全國20多個城市開展了多維度的試點。在重慶成立了汽車制造團隊，為生產制造這個環節提供融合的數碼創新的解決方案。而聯通智網科技自主研發的車機系統已有量產7個車型。
從這些成績來看，聯通是相當重視車聯網領域的業務發展，也在市場拓展、套用發展及生態構建方面打造出了自己的優勢。
隨著新能源車、智能車市場的進一步發展，車企的持續投入及使用者的增多，車聯網還真有機會成為聯通的「爆款」業務。
老對手的競爭依舊激烈
有意思的是，除了聯通之外，移動及電信也挺重視在車聯網領域的業務發展。按三大營運商一貫的比拼、對標調性，聯通在車聯網領域裏依然會遇到移動及電信的激烈競爭。
據了解，移動透過依托移動自身強大的網絡資源、使用者營運能力和技術創新能力，並整合智能生態系及結合使用者和車企需求，移動還以車聯網為基礎，融合移動端、車端、家庭端的場景，打造出「人車家」業務模式，面向車企和車主提供車聯網資訊服務的一體化營運產品。
有「連線+算力+能力」的OneTraffic產品及解決方案，已在國內為幾乎所有的主流車企提供服務，連線的網聯車輛近6000萬輛。
而電信近年來也在深耕智能網聯汽車領域，全方位助推產業發展。
這麽看來，聯通的車聯網業務想成為「爆款」業務，依舊還得與移動及電信這兩個老對手去比拼。
值得一提的是，隨著車聯網及網聯車套用的增多，規模化套用的增加，對雲端、網絡、路端等基礎設施也提出了更高的要求。也就是說，網絡建設、營運能力也得要更加給力一些才行。
特別是隨著車路協同的推進、自動駕駛的推廣和等級的提高，除了對高質素網絡的需求變大之外，算力需求也將呈爆發式的增長。這麽一來，三大營運商們想要在車聯網領域裏爭業務，拓份額可不止要比拼拓展能力，技術能力，也得要比拼雲網、智算得基礎設施建設能力了。
這對於一直在網絡建設方面就有短板的聯通來說，壓力依舊還是挺大的。
如今在5G及智能化的助推下，車已經不再只是傳統的運輸工具，而在向著智能化的方向在升級。車與智的碰撞，帶來了更多的發展機遇，也為三大營運商們提供了一個新的競爭賽道。
那麽在車聯網、智能車領域裏，聯通能不能拼贏移動、電信這兩個老對手呢？這可就很值得一看了。
