中國將規劃建設三條大運河，平陸運河、湘桂大運河、贛粵大運河，那麽哪一個對國家更有幫助呢？
在十四五時期，國家國就規劃要建設三條大運河，分別是廣西的平陸運河和廣西和湖南的湘桂大運河，再有就是江西和廣東的贛粵大運河。
其中廣西的平陸運河在2022年8月28號已經正式開工建設，大概投資是727億，建設工期為期四年半，運河全長為134.2公裏，設計年可透過能力8900萬噸。運河是按一級航道標準建設，可通航5000噸級船舶透過，可以說到2026年。平陸運河建成之後，貴州、雲南、重慶、四川、陜西、廣西、甘肅、青海等八個省市這些運貨物的船只，將不再需要走千裏之外的西江，長途航行到廣州西江出海口出海了，而是可以從平陸運河到北部灣直接出海，縮短裏程大概是五百多公裏。所以未來三年平陸運河建成之後，北部灣國際海港將為西南諸省最大的出海港口。
另外，在十四五時期，中國也在長江以南規劃了另外兩條大運河，分別是贛粵運河、湘桂運河，將正式溝通長江、珠江兩大水系，從而貫通南北水上運輸。而湘桂運河起點為永州萍島，南到桂林平樂，全長為300公裏左右，年設計通航量2000噸級船舶，大概投資是1500億左右。而湘桂大運河建成之後，它對接的是西江珠江一條超級航道。
第三條贛粵大運河，規劃設計全長為1300公裏，其中江西境內767公裏左右。廣東段大概是533公裏左右，從江西南昌至廣東清遠，大概投資也是1500億。而贛粵大運河對接的是江西、湖北、安徽、浙江、江蘇等省份到珠三角的船只。如果未來這條運河建成之後，這幾個省份的貨物就不必再要走，上海的長江出海口，然後再經過東南沿海各個地區，比走上海至少，可以減少航程1200多公裏左右，更可以避免台灣海峽、東海的不確定因素。而雖然現在中國的高速公路、鐵路和航空運輸火車要排在世界的第一名，但是由於這些貨運成本太高，而運河航運量巨大，執行成本較低，所以投資也比較少，環境汙染低等優勢，我們為什麽不可以大力發展內河航運呢？
並且目前從全世界內河運輸量來看的話，目前內河運輸量占最多是德國，占世界的28%，美國15%，而中國僅占8%。與這兩個內河運輸大國來比，中國的內河航運還是有很大的發展空間的。所以湘桂大運河和贛粵大運河，才被列入國家綜合運輸交通網規劃綱要2021至2035年，內河航運發展綱要。也就是說這兩大運河最遲也是在，2035年之前建成通航。那麽未來十年，如果這三大運河都建成通航的話，你覺得這三大運河，哪條運河對國家的意義更大呢？
