「過去的3年，對小米來說是一段脫胎換骨的經歷。回顧過去，小米汽車發生了太多跌宕起伏的故事。」
7月19日，雷軍在第5次年度演講中稱，小米選擇造車的原因是2021年遭遇到美國制裁。公開資料顯示，美國國防部在2021年1月14日將小米和另外8家公司加入到涉軍企業的名單時，但未對此舉作出任何解釋。
「這個訊息有如晴天霹靂，我們召開了緊急的董事會，商量如何應對。」雷軍表示，會上有董事問，假如手機不能造了，小米三、四萬員工該怎麽辦？是不是考慮一下去造車？之後經過調研，雷軍認為汽車和消費電子行業正在快速融合，小米必須幹。小米董事會則認為小米造車投入過大，雷軍必須親內建隊。
2021年3月30日，小米釋出公告：正式決定造車，雷軍牽頭，未來10年全資投入100億美元。「如果不是遭遇「美國制裁」這樣巨大的沖擊，我們肯定不會貿然進軍汽車這樣復雜的行業，也不會有今天的小米SU7。」雷軍表示。
拒絕百億估值，選擇自擔風險
事實上，小米在決定造車後有兩條資本路徑可以依賴：一是選擇接受風險投資機構的資金，讓小米汽車從小米集團脫離，獨立上市；二是完全依靠小米體系的資金支持，自擔風險。
「當時造車很火，幾家新能源公司股票暴漲，確實有幾家投資機構給我們開價了，估值達到百億美元。」雷軍表示，小米汽車專案當時還啥都沒有，就估值100億美元，而且花別人的錢造車，幾乎零風險。
但是，小米汽車最終放棄了外部融資。
雷軍認為，造車周期很長，如果拿了別人的錢，想法就很難長期一致。而且在小米內部造車，手機很多核心技術和研發資源都可以直接用。「我們下定決心，不融資自己幹，錢全部自己掏，風險全部自己扛。」
據雷軍介紹，小米汽車年初確立的年度量產目標是7.6萬輛，但小米SU7釋出後，訂單量大幅超過了這一目標。今年5月，小米汽車宣布調整交付目標，稱工廠將開雙班，保證6月單月交付1萬輛以上，承諾2024年交付超10萬輛，沖刺12萬輛。
雷軍透露，小米SU7迄今為止已交付超3萬台，預計11月初提前完成全年10萬輛交付目標。
自建手機工廠，釋出「大小折疊」
借著雷軍年度演講的造勢，小米的折疊手機也推出了更新後的產品。
其中，小米MIX Fold 4升級到了第二代小米龍骨轉軸，體積整體縮小34%，重量226g、厚9.47mm。此次，小米MIX Fold 4還加入了對雙項衛星通訊的支持以及IPX8級別的防塵防水。
自研芯片方面，小米MIX Fold 4的電池管理系統包含1顆小米澎湃P2快充芯片、2顆小米澎湃G1電池管理芯片和1顆小米R1均流芯片，通訊系統則配備了4顆小米澎湃T1訊號增強芯片，電池管理效率和通訊能力得到提升。
除此之外，小米還推出了小折疊手機——MIX Flip。此前小米是目前主流手機廠商中唯一尚未推出小折疊機型的廠商。
按照雷軍的說法，小折疊屏專案在5年前開始預研，3年前立項。為了增強這類機型的實用性，小米MIX Flip的外屏尺寸為3.5英寸，與iPhone 4一致，支持折疊狀態下接打電話。
此次新釋出的兩款小米折疊屏手機都生產於小米自建的手機工廠。該工廠位於北京市昌平區，總投資24億元，建築面積81000平米，年產能1000萬台旗艦手機，新建的小米工廠關鍵工藝100%自動化。
One more thing：小米SU7 Ultra原型車
釋出會尾聲，小米汽車還帶來了小米SU7的效能版跑車——小米SU7 Ultra原型車。
Xiaomi SU7 Ultra Prototype（小米SU7 Ultra原型車），是基於小米SU7打造的效能純電車。首次搭載小米自研的V8s電機，並采用V8s+V8s+V6s三電機設計，擁有1548PS的四門車超強馬力，零百加速1.97s（包含起步時間），最高時速大於350km/h。搭配1330kW賽道專用高功率電池包，在低電量下可以保持大功率輸出。
「小米SU7 Ultra原型車追求極致的輕量化，采用「全碳」設計，將車重降低到了1900kg。透過重構空氣動力學設計，該車達到了2145kg的下壓力。」
雷軍稱，小米SU7 Ultra原型車將在今年10月，正式挑戰紐博格林賽道北環賽道。小米汽車的目標是十年內成為紐北最快的四門電車。10月，小米SU7 Ultra 原型車，將挑戰紐北非量產圈速榜；2025年，量產車正式征戰紐北量產圈速榜。（本文正選鈦媒體於APP，作者 | 饒翔宇 編輯 | 鐘毅）
