如今，特斯拉和馬斯克的一舉一動都吸引著全球媒體、投資者以及科技愛好者的目光。
這次沖上熱搜的，是特斯拉剛剛釋出的Robotaxi，這款采用鷗翼門設計的雙門轎跑，命名為Cybercab。和Cybertruck的命名方式類似，cyber作為字首代表與網絡或電腦相關的事物，cab則是計程車非常口語化的表達，Cybercab這個名字也很直觀。
有意思的是，不同於Cybertruck在設計上完全打破了傳統理念，Cybercab卻頗有些大眾XL1的韻味，而後者已經是十年前的產品。當然，這兩款車都是為了追求極致的低風阻系數所進行的造型設計，以此來實作節約能耗的初衷。
馬斯克稱，Robotaxi是個人化的公共交通，平均出行成本將可以大幅降低，目前人們的出行成本還比較高。他預計Cybercab的出行成本在未來可以降至每英裏0.2美元左右，而車輛的制造成本將低於3萬美元。
在釋出會現場，特斯拉還推出了Robovan無人駕駛貨運車。馬斯克表示，該車既可承載20名乘客，也可用於貨物運輸，而這款車的使用成本非常便宜，每英裏約10-15美分，這比傳統的人工駕駛貨車或出租車要低得多，從而為營運商提供了顯著的成本優勢。
值得一提的是，作為未來出行的交通工具，主動移動出行的Robotaxi和人貨兩用的Robovan，在車內設計方面大膽創新，取消了汽車發展史上由來已久的方向盤和踏板。這兩款車都將依賴於先進的傳感器、網絡攝影機以及軟件演算法來實作安全可靠的自動駕駛。
那麽問題也隨之而來，沒有了方向盤和踏板的車，你敢坐嗎？
從技術角度來看，全自動駕駛汽車的設計旨在透過先進的傳感器、網絡攝影機、雷達以及復雜的演算法來確保安全駕駛。在理想情況下，這些系統可以比人類駕駛員更準確地檢測周圍環境並作出反應，從而減少交通事故的發生率。
有趣的是，我們其實已經多次體驗過沒有方向盤和踏板的無人駕駛車輛——那就是地鐵。在許多城市的現代軌域交通系統中，近年來新修建的地鐵路線廣泛采用了全自動化營運技術。例如，在上海，地鐵10號線、14號線、15號線、18號線以及浦江線均實作了無人駕駛。
這些路線展示了先進的自動化技術如何安全高效地服務於大眾交通需求。而透過這種方式，不僅提高了營運效率，還增強了乘客的乘車體驗。
前段時間，武漢率先投用的Robotaxi在網上引起了熱議。大家說的不是無人駕駛出租車有多麽智能，反而是在吐槽它們有多「笨」。路口碰到行人就讓行，掉頭不敢加塞兒只能等，甚至還有兩台Robotaxi因為互相禮讓，造車了嚴重的道路擁堵。
因此，這些車也被武漢人稱之為「苕蘿蔔」。可見，無人駕駛在當下還處於發展初期還有很多問題。對於特斯拉的Robotaxi來說，因為其FSD系統在中國市場還無法使用，以至於像Robotaxi以及Robovan這樣的業務更是無法開展。
目前，除了北美地區外，特斯拉在全球其他地區對於無人駕駛技術的套用還處於空白。為了改變這一現狀，特斯拉計劃在FSD軟件的V12.5或V12.6版本中，向歐洲、中國以及其他國家的監管機構申請批準其FSD監督版。
目前，Cybercab可能仍處於發展的初期階段，但這無疑是一個良好的開端。回想自適應巡航系統初次套用時的情景，當時幾乎沒有人能夠預見到智能駕駛技術會發展到今天這樣的高度，而這一行程也並沒有耗費太長時間。
一個新的時代或許將由此開啟。隨之而來的將是法規、制度乃至道德準則的全面重塑。
畢竟，對於Robotaxi而言，最重要的始終是安全。隨著無人駕駛技術的發展，確保乘客和社會的安全將成為制定相關政策和標準的核心考量。這不僅關乎技術的進步，更涉及如何構建一個既高效又可靠的新出行生態。
