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文|彭乙彬
編輯|t
引言
2006年青藏鐵路開通之後，川藏鐵路的建造正式提上了日程，可以說 川藏鐵路是人類歷史上難度超強的超級工程，堪稱世間罕見 。外國人揚言中國100年都修不了川藏鐵路，那麽現在中國又交上了一份怎樣的答卷呢？
（川藏鐵路）
一、為什麽要修建川藏鐵路？
川藏鐵路是一條從中國四川省成都到西藏省拉薩的鐵路，全長1838公裏，工程分為三段，分別是成都到雅安段、雅安到林芝段、林芝到拉薩段。 當年青藏鐵路的修建已經很艱難，為什麽還要執意在多山的四川與青藏高原中，修建一條鐵路呢？
首先建設川藏鐵路，是促進民族團結、國家統一，穩固邊疆穩定的需要，中央治理西藏，川藏鐵路是非常重要的繩索。最早在民國時期，孫中山就提到了要自主建立川藏鐵路，川藏鐵路關乎到國家的存亡，「西藏之重要，蓋在於交通之要道也。若此則內地之發展，必得仰賴此路。」
（川藏鐵路）
從交通方面來看，一旦川藏鐵路成功修建之後，可以連線滇藏鐵路，順利的透過西南和中東部地區，從北邊和西邊又可以連線到日喀則、亞東、聶拉木等鐵路，對於整個西北地區的鐵路發展很有必要，還可以從中國連通尼泊爾、印度的口岸。
這可以讓西藏也成為對外運輸的重要通道，可以說 極大地推動了西藏地區的經濟發展。 尤其是從成都出發的川藏鐵路，可以帶動形成川藏鐵路的產業帶，從前四川發展經濟圈，川西很難加入進來，但川藏鐵路讓川西可以得到經濟輸入。
（連線交通）
對於西藏地區的人來說，這是一個經濟意義非凡的世紀工程，可以改善西藏的發展與民生，帶動整個川西以及青藏高原東部地區廣袤天地的發展。 從民國到新中國成立，川藏鐵路一直都是被惦記和掛懷的工程。
從上世紀50年代開始，中國對川藏鐵路進行勘察，90年代開始選擇路線調整。青藏鐵路的修建讓川藏鐵路進度暫時放緩，2006年之後進度才重新啟動。 最終在2008年，確定了川藏鐵路的大致走向 ，這時候中國的基建能力也得到了極大提升，被稱作「基建狂魔。」
（川藏鐵路修建）
2011年3月， 國家明確要建設川藏鐵路，此時西方媒體得知滿是嘲笑 ，認為我們的技術就算100年也無法完成。之所以建設川藏鐵路如此艱難，就是因為泥濘的交通環境，伴隨著泥石流、滑坡、雪崩等各種自然災害。
上世紀80年代美國專家在看了川藏公路之後，直接表示則是不可能復制的奇跡，意思就是川藏鐵路無法復制川藏公路，中國不可能突破川藏鐵路所面臨的自然環境，修不成。那麽川藏鐵路，到底有哪些困難呢？
（川藏鐵路）
二、困難重重的川藏天塹
首先是巨大的地形地理落差，熟悉中國地形的人都知道，四川多山，緊鄰著的青藏高原更是高山大河此起彼伏，因此川藏鐵路需要橫跨這些起伏落巨大的地形。這條鐵路橫跨在中國第一、二級階梯上，穿越橫斷山脈抵達拉薩。
途中會經過無數的高山與奔波的河流，尤其是在雅安到林芝這一段，分布了無數縱橫的峽谷，形成了一片片的山原。 要知道就在拉薩到林芝的路段，就橫跨了16次雅魯藏布江，10公裏以上的隧道的有6個，15公裏以上的隧道有15個。
（海拔落差）
從成都到拉薩，要經歷兩個「台階」，分別是昆侖山和喜馬拉雅山脈，與此同時橫斷山脈的海拔從600多米爬升到1700多米，青藏高原的平均海拔4000多米。 沿途擁有14條大江，21座雪山，全線的海拔落差有3000多米，累計爬高1.4萬米。
青藏鐵路之前采用的是緩坡式上山的路線，可是面對川藏鐵路這種難度，只有台階式才能夠抵達高原。僅僅是在瀘定到康定這段距離，直線距離哪怕只有50公裏，海拔落差卻有2000多米。因此 川藏鐵路有81%的鐵路，都是橋隧工程。
（翻身越嶺）
加上當地地震活動頻繁，地質復雜、山地災害頻發，因此在修建鐵路中，常常會遇到巖爆、湧水和突泥。青藏高原的地下水也十分豐富，甚至還存在遠古火山巖等不良物質，還存在放射性氣體。
其次， 在修建過程中因為處在高原上，超過一半的人都會出現高原反應， 這對建設鐵路的工人來說是致命的傷害。人在高原反應之下，會頭痛、失眠、呼吸困難，因此吃飯和睡覺、喝水都成了問題，在施工過程中還要防範自然災害，就更加困難了。
（風火山隧道）
尤其是修建隧道時，隧道中有時候條件艱苦，無法保證供氧和通風，施工人員往往面對惡劣的施工環境，需要付出更大的代價。川藏鐵路的溫差也很大，在夏季時最高可以有40度，冬天時又能夠有零下20度的天氣。
在這樣冷熱交加、雨雪霏霏的天氣之下，要想順利的完成工程就更難了。但是為了成功的完成川藏鐵路，我們中國沒有放棄 ，從成都到雅安、林芝到拉薩，僅僅4年的時間就成功通車 ！這一舉動再次打臉的外國人，讓他們看到了中國基建的實力。
（雅安高鐵站）
三、川藏鐵路總耗資超3600億元
目前川藏鐵路只有雅安到林芝段尚未通車 ，這一段是從2020年9月正式動工的，從雅安站出發連線拉林鐵路，全常1011公裏，沿途26座車站。在雅林段的總投資為3198億元，其中還有征地費用67億元。
並且這一次國家出手了，將所有的建設費用全部包圓了，在以往的鐵路建設中是很難得的。從成都到雅安投資了41.65億元，拉薩到林芝投資366億元，再加上雅林段，可以說川 藏鐵路的總投資超過了3600億元！
（雅安到林芝）
現在雅林段正在緊鑼密鼓地建設當中，只要雅安到林芝的鐵路成功打通，將來就可以實作從成都坐高鐵去拉薩。網上有人說只需要十幾個小時，就可以從成都抵達拉薩了，極大地縮短了兩地之間的交通時間，也讓拉薩變得不再「神秘。」
川藏鐵路成就了這座高原上的第二條「天路」，是中國乃至全世界最復雜的鐵路建設工程之一。 但我想，總有一天我們可以實作坐上高鐵去拉薩。
（成都到林芝）
參考資料:
川藏公路：美國人說不可復制的奇跡——人民解放軍建設川藏公路回眸.四川省情網，2020-04-07
