記者｜覃毅
編輯｜譚璐
「低空經濟」橫空出世，做載人飛行器的億航智能火了。
3月20日晚，億航在「交個朋友」淘寶直播間上開售一款無人駕駛載人飛行器，據稱能夠垂直起降，可短途低空域飛行。使用者支付3.99萬元定金，就能拍下。
億航由飛行愛好者胡華智於2014年創立，目標是做無人駕駛的載人飛行器，可以實作人人隨時「打飛的」。
胡華智
想法超前的胡華智，其實不靠C端零售飛機掙錢。
億航智能副總裁賀天星接受【21CBR】專訪時表示,上線電商渠道,更多為了科普，希望在B端訂單之外，擴大C端消費者的認知。
3月15日至22日，億航的股價趨勢上揚，最高沖到19.93美元/股，6個交易日累計漲幅超30%。
持證開售
在電商渠道賣飛機，億航不是第一家。
不同的是，億航出售的這款Ep16-S飛行器，獲得中國民用航空局頒發的適航證。這是其實作商業化的核心關卡。
「適航審定透過，對行業最大的貢獻在於，未來同類別產品的商業化有了一個參考樣板。」賀天星告訴【21CBR】。
賀天星
上線淘寶店鋪及直播間，胡華智渴望開啟商業落地的切口。
這款Ep16-S飛行器，標價239萬元/架，與公司官網的指導價一致。其淘寶產品頁上寫著：支持7天無理由退貨，免運費。
而在「交個朋友」淘寶直播間，億航掛出的預售定金價格為3.99萬元。公司向【21CBR】披露，首輪直播成交意向金12架次，全額付款1架。
Ep16-S是公司首款雙座版無人駕駛載人航空器，累計交付了200多台。
載人飛行器可套用於載人交通、空中遊覽、空中物流、醫療應急響應等場景。目前套用較多的為空中遊覽，即文旅場景。
2023年12月以來，億航在深圳寶安啟動城市空中交通（UAM）營運示範中心，深圳博領控股集團購買了5架Ep16-S，開展空中觀光服務。
過去幾年，購買億航Ep16-S的商家，單批次最大的預訂單約120架左右，更多是客戶的零散需求。
「要全面推進商業化，第一個階段肯定是B端客戶為主。」賀天星告訴【21CBR】記者，目前在手預售訂單超過上千架。
「低空經濟有了更開放的政策空間和發展環境，未來的核心價值，是往城市公共交通方向延展。」賀說。
低空潛力
億航一直看好載人飛行器的前景。
除了城市觀光，應急救援、空中物流，甚至未來打「飛的」上下班，都大有可為。
在其自主研發的Ep16-S上，億航嘗試將這些商業化潛力具象化。
寬5.73米、高1.93米，可坐兩人；純電驅動，可飛行30公裏左右；基於通訊網絡排程系統，可實作城市內有序航行管理。
「30公裏是城市通勤距離的高頻場景，我們相信，這種空中交通形態，一定會帶動商業消費的轉變。」賀天星說。
而每台239萬元的定價，也比傳統通用類的直升機產品更有優勢。這主要體現在三個部份：
其一，無人駕駛，省去了飛行員的用人成本；
其二，純電力驅動，比傳統燃油的更有成本優勢；
其三，傳統直升機對於起飛場地要求較高，場地建設成本更高。
相比傳統直升機，億航方面稱,可以做到飛控系統、電池系統等部件出現故障時的全備份。
目前，胡華智在不斷探索新場景。
2021年億航就釋出了載人飛行器VT-30，其設計航程可達300公裏。
賀天星表示，2024年，億航會把更多研發力量投入到VT-30的測試和認證工作中
加速擴張
2019年以前，公司的營收主要來自無人機表演。
胡華智曾在接受采訪時說，早期從消費級無人機做起，是為了支持無人駕駛載人航空器的研發。
2020年，億航的營收結構發生變化，空中交通業務收入為1.06億元，占總營收比重超一半，主要是可載人飛行器的逐步商業化交付。後來，這項業務成為其主要營收來源。
億航Ep16系列，沒有披露單台的利潤空間。「每一台肯定都有利潤。」賀天星向【21CBR】記者表示。
根據2023年財報，億航Ep16系列的年交付量為52架，其中第四季度交付23架，超過2022年全年交付量。
2023年，公司總收入1.17億元，同比增長了165%，毛利率高達64.1%。
盡管錄得凈虧損3.02億元，億航稱，規模一旦上去，將實作盈利。
目前，胡華智在政企合作方面挖掘機會。
3月，億航獲得無錫市100架Ep16-S的意向采購訂單。
2月，億航與廣汽集團簽訂戰略合作協定，就無人駕駛航空器的生產及推廣套用深入合作。「希望借助合夥夥伴的生產制造優勢，加快產品交付能力。」億航方面表示。
「抓住低空經濟的機遇，今年市場對億航產品的需求量會迎來更明顯的增長。」賀天星接受采訪時指出。
