京滬高鐵二線的走向是奇特的，彎彎繞太多，很多人認為這不符合高鐵高效的原則，那事實是怎麽樣的呢？
京滬高鐵二線即京滬高鐵輔助通道，是有著分流京滬高鐵的使命的，其由京津城際鐵路、津濰高速鐵路、濰宿高速鐵路、徐鹽高速鐵路宿遷至淮安段、連鎮高速鐵路淮安至揚州段、北沿江高速鐵路揚州至南通段和滬蘇通鐵路組成，這裏要說的是，京滬高鐵二線的路線不是絕對的，因為沿線路線錯綜復雜，未來會形成各式各樣的京滬之間的高鐵通道。
但從當下京滬高鐵二線較為認同的路線來看，其彎彎繞太多了，大彎大得讓人唏噓，小彎一個接著一個，從中國高鐵通行的原則來看，顯然這樣的路線是不利於高鐵高速行駛的，那是不是京滬高鐵二線未來會不太被接受呢？
其實不然，首先，京滬高鐵二線是作為京滬高鐵輔助通道使用的，未來直接開行京滬間遠端列車的車次不會太多，那慢一些又何妨呢？
其次，京滬高鐵二線的路線來看，是由一段一段組成的，每一段其實都相當於一條城際鐵路，那京滬高鐵二線不也就是一條城際鐵路了，只是這條城際鐵路較為連貫。既然是城際鐵路，那服務的不就是百姓的城際出行，而城際出行重在站點密度要高，這正是京滬高鐵二線有的，基本是做到路過的縣就設站，這也是與京滬高鐵的本質區別，京滬高鐵設站重點在地級市。
最後，京滬高鐵二線彎曲度大，這樣的路線經過的區域也更多，更能服務更多百姓出行，尤其是在山東段，弄了個「濰坊彎」，搞了個超級大的「弧度」，這其實對於山東是有著極大的幫助的，提升山東高鐵覆蓋面，也正因為如此，山東更願意多花費資金去爭取路線。
因此，一句話總結京滬高鐵二線：它就是一條城際鐵路！如此情況下，彎再大點也未嘗不可！此時就有擡杠的了，那為什麽不彎到膠東半島沿海區域去呢？如果真的如此彎，那還能算是京滬通道嗎？這會使得京滬通道更長，用時更多，花費更多，這樣的京滬通道能為京滬高鐵分流嗎？
這樣看來，京滬高鐵二線其實就是一個折中的方案，既能為京滬高鐵分流，同時還不能搶了京滬高鐵的風頭。
這就解釋了另一個問題，為什麽不先建設濱臨高鐵，消除「濰坊彎」？以及為什麽不先建淮新高鐵，消除「宿遷彎」。因為只有這樣折中方案的京滬高鐵二線，才是最有價值的，保證京滬高鐵地位，從而得以順利推進。
至於以後是否會進一步最佳化京滬高鐵二線，這還是要看未來的發展情況的，但不管是山東，還是江蘇，都對進一步最佳化京滬高鐵二線做了準備，山東已在推進濱臨高鐵的規劃研究，江蘇也將淮新高鐵作為2025年儲備專案了，這就是「未雨綢繆」，是未來進一步提優發展的保障。
