7月3日，工信部等五部委印發通知，公布智能網聯汽車「車路雲一體化」套用試點城市名單。除了入選城市放開手腳、大膽探索外，產業鏈條上車、路、雲、網、圖等環節的相關企業也深受政策鼓舞、鉚足幹勁。
在套用試點城市名單公布後，【中國汽車報】記者采訪了產業鏈相關領域的頭部企業，將它們的所思所行以及對「車路雲一體化」發展的看法真實呈現，以饗讀者。
文遠知行
「目前，文遠知行正在積極參與北京市示範區一體化測試落地專案，提報Robotaxi自動駕駛出行服務車輛開展6項功能開發，包含路側訊號燈融合感知、動態盲區、全域路徑最佳化、無保護左轉、兩車協同控制、狀態共享等，是參與開發最多的企業之一，期望能夠透過車路協同更好地解決自動駕駛系統叠代發展過程中所遇到的各種長尾問題。」文遠知行相關負責人告訴記者，「從我們參與的情況分析，現階段主要的技術挑戰之一在於海量數據的適配。‘車路雲一體化’處在試點套用階段，各地專案涉及數據的數量、類別、精度等不一致，需要車端做大量匹配工作。這要求企業做到車端、雲端數據的精準融合，十分考驗匹配能力。」
根據文遠知行的判斷，未來5～12個月，中國有望迎來「車路雲一體化」套用的集中爆發。「車路雲一體化」試點落地到具體城市，將加速推動城市級大規模自動駕駛的套用，繼而助力如智慧環衛、智慧物流、智慧出行、智慧港口、智慧城配、智慧警務、低空經濟等多種商業化場景的快速推廣。」文遠知行相關負責人表示，「更大規模的套用則還需假以時日，雖然將藍圖變為現實是一個久久為功的過程，但我們依然有信心。底層為軟件及硬件產品供應商，中層有單車智能、路側整合方案的支撐，頂層為全棧技術服務商，‘車路雲一體化’已形成完整的軟硬件產業鏈條，有望迎來新一輪的繁榮發展；而政策利好帶動的技術進步、資本流入也必將推動商業化行程。」
千方科技
「試點城市的公布，標誌著‘車路雲一體化’大規模套用進入起步階段。政府在其中發揮的引導作用至關重要，能夠整合多種優勢資源，從多個方面提供支持，促進行業發展。」千方科技副總裁、千方研究院院長孫亞夫在接受記者采訪時表示。
「行業發展至一定階段，即具備一定規模效應後，‘投、建、管、運’將形成穩定的模式。我的預測是，當具備車路協同功能的車輛保有量達到乘用車總量30％以上時，行業發展會迎來轉折點，屆時相關領域的投入產出比將為正。」孫亞夫分析認為，「當前，城市道路基礎設施均由政府統一投資建設，因此‘車路雲一體化’在城市落地可能沿用此模式，營運層面將聯合社會其他企業主體。未來，可能出現面向公路（主要是高速公路）、城市、農村等細分領域的營運商，提供的服務不僅包括面向車側的車路協同，還有面向管理側的交通控制與最佳化、交通安全，以及面向數碼城市的城市治理等，將非常有挑戰性和價值想象空間。」
孫亞夫告訴記者：「在車端，千方科技透過先後投資聯陸智能交通、鴻泉物聯，打通‘道路網聯化’與‘車端網聯化’完整車聯網閉環，實作了從‘路’到‘路＋車’等關鍵領域的布局；作為產品提供商，可為‘車路雲一體化’建設的整合商提供全方面的雲邊端器材與平台產品；作為產品級解決方案提供商，能夠針對城市的路口、公路（特別是高速公路）的路段、國省道及農村交通安全等各類細分場景，提供執行分析、訊號控制、訊號最佳化、車路協同、視覺智能、交通安全等在內的專業級解決方案。」
主線科技
「主線科技一直圍繞‘車路雲一體化’緊鑼密鼓地推進工作。2023年，我們聯合招商公路，基於交通部的自動駕駛先導試點專案（即‘通港達園’），與北京、天津、河北三地的有關主管部門積極溝通，共同推進國內首個跨省市智能網聯汽車幹線運輸專案先導先試，完成了車端、路側、路段雲控系統等高速公路車路協同場景的有效試驗驗證，初步形成了標準統一、結果互認、跨域連通的‘車路雲一體化’方案。」北京主線科技有限公司前瞻研究院院長王超向記者介紹稱。
據了解，在「車路雲一體化」的大系統中，主線科技主要關註套用層，在積極參與城市級車路雲環境套用的過程中，與基礎設施搭建方、平台營運方及有關主管部門保持順暢有效溝通，突出「網聯賦能」加持作用，從場景上探索協同預警、協同駕駛輔助、協同自動駕駛等不同等級的網聯化功能套用。一方面，同步保持示範套用過程中的標準統一，支持專案有關主管部門在‘車路雲一體化’環境搭建中的各項適配工作（包括但不限於高效對接雲平台、安裝車端終端驗證器材、使用專網等）；另一方面，與屬地主管部門共同探索車路雲基礎設施環境的搭建方式和創新營運模式，基於雲控基礎平台推進以交通動態數據為主的數據要素流通模式探索、以及面向產業發展的數據套用探索，推進跨地區數據共享共用。
「智能網聯汽車產業正呈現出立體網狀的生態結構，基礎層、平台層、套用層各級分工逐漸明確，標準不斷統一。透過‘車路雲一體化’套用試點，城市和道路基礎設施建設有望加快，從而促進車載終端搭載率提升，推動智能網聯汽車產業高質素發展。」王超表示，「‘車路雲一體化’建設將由小範圍測試驗證階段，正式邁入規模化落地建設階段，預計未來3～5年將進入快速發展期，迎來專案密集落地，從而進一步加速高階自動駕駛的普及套用和商業化行程。」
中興通訊
「中興通訊作為全球領先的綜合資訊與通訊技術解決方案供應商，一直致力於‘車路雲一體化’的發展，此前在蘇州、重慶、珠海等地進行了套用探索。」中興通訊副總裁唐雪向記者介紹道，「結合自身優勢，我們在技術發展、標準演進、產業推動三個層面積極推進‘車路雲一體化’。在技術發展層面，積極探索端到端技術能力，搭建基於通感算一體化的5G-A新型車聯網方案，將5G通訊網絡及智慧路側基礎設施建設方案深度融合，為‘車路雲一體化’方案落地提供支撐；在標準演進層面，主導、參與多項行業標準制定，輸出多篇相關專利，推動行業規範化發展；在產業推動層面，全面布局從芯片、模組到路側器材、車載器材等在內的多個領域，實作國產化及量產能力保障。」
「如何透過已有的5G網絡建設優勢，加速‘車路雲一體化’試點建設是營運商和器材商關註的重點。」唐雪表示，「多網絡融合部署，分級算力體系與算網融合服務能力，是我們下一階段重點考慮的問題。結合5G網絡廣域連線優勢以及公司提出的5G-A通感一體網絡架構，我們形成了5G-A通感算一體化車聯網方案，它具備空口統一、通感一體、通算一體的特征。」
據介紹，5G-A通感算一體化車聯網方案將部份PC5網絡功能遷移至5G網絡，5G網絡可承載V2X車路資訊，以更低成本實作廣域全連線（空口統一）；透過5G基站通感一體技術，在5G通訊的基礎上疊加感知能力，實作對車輛、行人的感知，未來可替代路側雷達，進一步降低5G V2X的建設成本（通感一體）；利用基站內生算力，下沈式部署V2X業務，實作路側基礎設施和路側計算單元的虛擬部署在5G算力基站上，進一步降低建設成本。
四維圖新
四維圖新相關負責人表示，五部委【關於開展智能網聯汽車「車路雲一體化」套用試點工作的通知】（以下簡稱【通知】）對行業及相關企業提出更高要求。例如，路端感知器材需要具備更高的精度和可靠性，車端需要具備更強的計算和通訊能力，雲端需要具備更大的儲存和處理能力，網絡需要具備更低的延時，地圖則需要具備更豐富的資訊和更高鮮度。
「我們已在第一時間全力投入‘車路雲一體化’試點的實踐工作中。作為高精度地圖領域的前沿實踐者，四維圖新著手開發和生產基於智能網聯汽車特點的新型地圖更新產品，即‘新型智能路側邊緣計算單元’。除了支持智能網聯功能，這款新產品還能透過感知器材采集的數據流，快速分析道路靜態資訊、施工占道資訊、交通事件資訊甚至市政設施破損資訊，並與現有的高精度地圖進行比對，將更新後的高精度地圖數據發送至雲端和車端，大幅提高高精度地圖的鮮度，便於智能網聯汽車實作安全執行。」四維圖新相關負責人告訴記者，「同時，我們也在提高車端的智能化水平，最佳化雲端的架構和演算法，使得地圖的內容更豐富、鮮度更高。」
「根據我們的預估，建設的重點周期可能從試點城市公布後3～6個月開始，預計持續2～3年，核心聚焦於方案設計及創新、基礎設施建設、技術研發和創新、標準制定和完善、套用場景開發、商業模式探索等方面。」四維圖新相關負責人認為，「隨著試點工作的推進，一些新型商業模式有望形成，例如數據服務、平台營運、套用開發的新模式，可為‘車路雲一體化’套用提供更多的價值，並吸引更多政府機構、企業和其他使用者的參與，從而推動試點套用的規模化發展。」
中信科智聯
「‘車路雲一體化’是智能交通、智能網聯汽車發展的大勢所趨。當城市路側設施實作90％覆蓋，車端滲透率達到15％，城市‘車路雲一體化’將實作從示範套用到價值服務，從區域服務到規模營運的轉變，市場將進入高速發展階段。屆時，套用場景也將具備更多商業營運價值，例如面向城市NOA的交通資訊服務，包括訊號燈狀態、交通事件、路權管理，以及基於車聯網的交通事故輔助定責服務等。同時，多後設資料可支撐UBI保險服務，利用車主的駕車行為、車輛資訊和周圍環境等數據建立模型，決定車險保費。此外，車聯網營運商的數據要素有望實作資源化，並進一步助力碳排放數據測算和減排管理。」中信科智聯智慧交通產業總監於中騰展望道，「所以，試點城市的公布是一個‘催化劑’，將加速‘車路雲一體化’的規模化套用。」
據介紹，中信科智聯在CV2X車聯網、車路雲協同領域深耕多年，是國家級車聯網先導區、「雙智」城市的核心建設單位；在智能網聯汽車前裝領域，擁有全棧式CV2X解決方案，與10多家車企及一級零部件供應商聯合開展量產專案合作。於中騰表示：「面向‘車路雲一體化’試點，中信科智聯將持續打磨產品和場景，以高質素的解決方案、高水準的交付運維、高價值的營運場景，為試點的總體規劃、建設實施、規模運維和場景創新貢獻力量。」
星雲互聯
「‘車路雲一體化’套用試點工作對我們提出非常高的要求，壓力不僅來自政策本身，也與市場需求有關。」星雲互聯聯合創始人、副總經理王易之對記者表示，首先，市場需要成體系性的技術與產品。‘車路雲一體化’意味著不再是單一的產品套用，而要是規模化部署，是車路雲的深度融合。這要求技術與產品不僅應覆蓋全面，還需具備通用的架構，開放和標準化的相容介面，提供完整的系統或子系統解決方案。其次，市場需要細分的技術與產品，滿足終端使用者的多元化需求。無論使用者是私家車主、營運車輛司機，還是公交公司、貨運公司、自動駕駛營運方，抑或政府管理部門，技術與產品都需要為他們提供真正有價值的套用與服務。再次，商業營運模式面臨考驗。「車路雲一體化」的技術與產品，只有先產生價值，才能將部份價值向商業轉化，形成商業模式，培育行業生態，進而促使行業從試點走向成熟。最後，從過去的小範圍試點，到規模化建設，降本應是持續努力的方向。
「過去，受限於體量，‘車雲一體化’無法形成使用者規模，商業模式無從談起。規模化的路端建設，一定滲透率的車輛使用者，以及搭載多元化套用服務的雲控平台，將為商業模式的搭建提供可能。」王易之認為，「在未來的規模化套用中，商業模式的形成與穩定將非常重要。首先，要推動自動駕駛的規模化落地及其商業生態的成熟，並解決單車智能的長尾問題，為自動駕駛的協作、監管、營運提供強大的網聯操作平台。其次，透過‘車路雲一體化’打造更安全、高效、節能的交通出行，真正助力使用者提升價值。最後，借助‘車路雲一體化’規模化發展形成的海量數據，與深入到每個路口和每輛汽車的通訊網絡，向更多行業和部門賦能。而這些方面的進展與商業模式的建立直接關聯，有了成熟的商業生態，‘車路雲一體化’才能行穩致遠。」
宸芯科技
「‘車路雲一體化’套用試點工作的推進，意味著將加快建設部署包括LTE-V2X直連通訊路側單元（RSU）在內的CV2X基礎設施，多座城市提出要‘全域覆蓋’。C-V2X車載終端搭載率有望提升，多座城市攜手當地車企提出了量化目標。預計三年內，多座套用試點城市能實作單城‘打透’，這對於C-V2X的推進具有很好的示範作用。」宸芯科技副總經理兼總工程師劉迪軍向記者介紹道，「中國信科集團作為CV2X的提出者和標準化的推動者，一直致力於積極推動車聯網產業的規模化商用落地。宸芯科技作為旗下大規模集成電路產業板塊的核心企業，向業界提供領先的C-V2X終端芯片及豐富的產品和服務，可滿足車載和路側等多種場景套用需求，目前正在牽頭制定行業標準【汽車直連通訊芯片技術要求及試驗方法】。」
劉迪軍認為：「‘車路雲一體化’與單車智能並不矛盾，可以認為二者是自動駕駛發展的不同階段。因此，‘車路雲一體化’建設和智能網聯汽車準入與上路通行試點工作密不可分。結合單車智能與C-V2X技術，商業化行程將加快，成本也會更低一些。」
截至目前，宸芯科技已與多家模組廠商、20余家終端廠商及10余家頭部車企展開深入的技術合作，成功推出數十款RSU、T-box、V-box、智能後視鏡、智能電話支架、智能HUD等終端產品，並將其成功套用於車載前裝、後裝和路側智慧交通器材中。
「預計2025年，國內乘用車市場L2及以上自動駕駛滲透率達將達70％。在自動駕駛全方位落地的過程中，安全是重中之重。希望透過這次試點工作，提升套用試點城市車與路的C-V2X滲透率，進一步提升中國交通的安全和效率，保障人民群眾的生命和財產安全。」劉迪軍說道。
（企業排列不分先後）
文：馬鑫 編輯：龐國霞 版式：趙方婷 圖片來源：企業官網
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