文|不知名哲學家
編輯|不知名哲學家
現在生活好了，交通也發達了，曾經出個遠門打工，動不動就要坐上好幾天的車，就是坐當時速度最快的綠皮火車也要一兩天。
但現在從哈爾濱到廣州，這橫跨了整個中國的路程，坐飛機卻只需要六個多小時 ，這中間節省的時間可不是一兩個小時，而是一二十個小時。
在這樣的情況下，綠皮火車跑同樣的路程卻需要三十個小時起步，明明飛機這麽方便又省時間，為什麽綠皮火車如今依然在營運呢？
曾經的綠皮火車
對很多人來說，坐綠皮列車是一段非常深刻的記憶。在幾十年前，中國的交通還非常不發達，綠皮列車幾乎是人們長途旅行的唯一選擇。
那個年代的綠皮火車車速很慢，想出遠門要坐很長時間的綠皮火車 。車廂又總是放滿了別人的行李，再加上來來往往擠成一堆的人，擁擠又嘈雜。
這擁擠又嘈雜的人群裏面，有出生在小山村，但憑借著自己的努力和頭腦終於考上了外地大學的考生。
也有上學上了一半，因為種種原因選擇輟學出來打工的人，也不會少了很多家裏農閑，為了補貼家用就跟著建築隊走南闖北修建城市和別人的家的農民工。
但是不管這些人都是什麽人，在綠皮火車上的他們都只有兩種身份，那就是想回家的人以及為了未來背井離鄉的人。
想回家的人總是開心的 ，總是會忍不住拉著周邊或熟悉或不熟悉的人分享自己的開心和這些年的經歷。
背井離鄉的人總是忐忑的 ，心裏懷揣著對未來的夢想和對未知生活的迷茫，也不停的找周圍或熟悉或不熟悉的人討論。
火車上的小孩子和老年人也一點都不少，可以說 這短短的一節車廂，承載了很多人的未來和夢想。
但這承載了未來和夢想的車廂，卻一點都不舒適 ，畢竟幾十年前的技術還沒有那麽發達，綠皮火車總是顯得格外的擁擠和簡陋。
沒有空調的綠皮火車，冷熱基本全靠開窗調節 ，冬天的時候車窗基本不開，但不開車窗會有一個問題，那就是在這樣的密閉場所裏面，有一點點的味道就會席卷整個車廂。
於是冬天的綠皮火車的氣味，是帶著潮濕和各種食物以及各種體味的味道 ，如果旁邊再放上一個正在哭的孩子，那體驗可以說是非常的「糟心」了。
夏天的時候會稍微好一點 ，畢竟夏天可以開窗戶，但悶熱的天氣也會放大狐臭味和腳臭味，本來這兩種味道就已經夠難受了，如果在加上隔壁大哥的打呼聲的話，那不坐窗戶旁邊的人這一路是別想好過了。
如果這樣的路程比較短的話就還好，但這樣的路程偏偏還比較長 ，這種綠皮火車大多數都是要坐上一兩天的，因此車上的人這一路上的吃喝拉撒都在車上。
路過站點的時候，火車一停就會有一個小販從窗戶旁邊冒出頭來，問車上的人需不需要小吃和特產 。
如果沒有在這些小販那裏買吃的，自己也沒有準備吃的，也不要緊，因為火車上也有賣吃的的，乘務員會推車一個小車，一邊喊著「啤酒飲料礦泉水，瓜子花生八寶粥」，一邊喊著「腿收一下啊」路過，有人買了就停下來賣東西。
但要坐車這麽長時間，光吃東西和睡覺可不行，因此 那個時候的人在坐火車的時候也喜歡準備上打發時間的東西，比如說撲克牌啊，小說啊什麽的，但更多的人還是吃著瓜子和旁邊的人一起聊天。
可以說，幾十年前的綠皮火車在某種程度上已經代表了「人間煙火」和「情懷」，但綠皮火車的速度慢也是事實。
於是科技發展起來以後， 曾經的綠皮火車就開始改變了，逐漸從120KM/h的RZ22型綠皮火車，變成了350KM/h的高鐵。
曾經的綠皮火車，似乎逐漸被「拋棄」了。
並沒有真的「拋棄」
雖然時代是一直在發展的，綠皮火車也逐漸變成了速度更快的高鐵和飛機，但綠皮火車也有屬於綠皮火車的優勢。
與飛機、高鐵的快速不同，綠皮火車讓我們有機會充分欣賞沿途的景色。 火車緩緩駛過田野、山水、村莊，美麗的風景就如同電影鏡頭一般從我們眼前滑過。如果說飛機僅提供了從一個地點到另一個地點的交通功能，那麽綠皮列車更像是一種旅行的體驗。
綠皮火車也給予我們更多與陌生人交流的機會。 在火車上與其他乘客閑聊、結識新知，是一種美好的經歷。不同階層的人群匯聚在一起，產生出特有的人文韻味。這種面對面交流的樂趣，在封閉式的飛機和高鐵裏很難體會到。
除了 這種情懷上的意義以外，綠皮火車也有很多實際上的意義。
綠皮火車雖然看似更加落後，但有些時候落後也有落後的好處。高鐵和飛機因為造價原因，大多數都集中在發達城市，承擔著快速執行的責任，而綠皮列車因為發展的更早，造價也更低的原因，火車的路線能覆蓋更多偏遠地區。
對於相對偏遠的地區來說，很多物資的運送都依賴這種綠皮火車 ，如果沒有這種四通八達的綠皮火車運貨的話，那些偏遠地區的人可能一輩子都體驗不到外面世界的貨物和外面世界的便利。
除了運貨以外，綠皮火車當然也能運客。 因為綠皮火車的造價和成本相對於飛機高鐵要低很多，因此綠皮火車的的車票價格也相對要低很多，對於一些生活負擔比較重的人來說，綠皮火車的價格是他們能承受的起的價格。
但這並不代表那些能坐飛機高鐵的人就不會去坐綠皮火車了 ，那些人偶爾也會坐綠皮火車，畢竟飛機和高鐵雖然速度更快一些，但飛機和高鐵的數量是有限的。
平常夠用的飛機和高鐵，碰上節假日的時候難免會出現「一票難求」的情況，碰到這種情況的人，難免就會想到綠皮火車，雖然綠皮火車的速度要慢了很多，但綠皮火車起碼能買到票，能帶自己去到自己想去的地方不是嗎？
現在的綠皮火車雖然大多數已經經過了更新換代，但也 總有那麽幾輛已經執行了三四十年的綠皮火車依然在執行。
這些來自幾十年前的綠皮火車時速甚至只有50KM/h，但票價非常便宜，四個多小時的路程票價只收11.5元，可以說是完全不掙錢，反而在賠錢。
可能會有人問，這樣一直在虧錢的綠皮火車為什麽沒有停運？當然是因為這樣的綠皮火車是當年老百姓們和外界溝通的唯一途徑， 這輛火車見證了一代一代人的歷史和變遷，如今人們出行雖然有了新的方式，但也無法直接拋棄這輛帶來了「光明」的綠皮火車。
而那些因為各種原因還沒有通高鐵的山裏，也依然會有綠皮火車出現 ，同樣的速度慢，同樣的價格不高，但就是這種很慢的綠皮火車，這幾十年間把一代又一代的求學的孩子送出了大山。
除了這種聯通著大山和外界的綠皮火車以外， 很多氣候不穩定的地區也依靠著綠皮火車，因為綠皮火車和高鐵是不一樣的。
現在的高鐵大多數使用的都是電氣化鐵路，這種鐵路雖然可以讓列車速度更快，但這種電氣化鐵路在面臨自然災害的時候很容易出現無法執行的問題。
但綠皮火車就不一樣了，就好像很多人印象裏幾十年前的綠皮火車都是燒煤的一樣，現在的綠皮火車雖然不再那麽原始了，但確實是內燃機車，這種 內燃機車在面對自然災害的時候，有更好的承受能力，可以比電氣化鐵路更加穩定的運送旅客。
在這樣的情況下，就算是綠皮火車的速度沒有辦法和高鐵飛機比，但綠皮火車有屬於綠皮火車的優勢，短時間內綠皮火車是不會消失也不會被取代的。
但從長時間來看，綠皮火車依然是需要尋找新的出路的。
綠皮火車的出路
雖然現在的綠皮火車依然承擔著重要的運輸責任，但很多地方的綠皮火車確實是被淘汰了，偶爾有些沒有被淘汰的也都是出於情懷。
但情懷不能當飯吃 ，如果綠皮火車一直虧本運輸的話，那綠皮火車早晚有一天會徹底消失，如果綠皮火車不想徹底消失，就需要尋找新的出路。
雖然火車的主要功能是運輸，但現在的運輸也有專門的運輸車，運客也有專門的運客車，運客車跑一趟的成本是固定的，速度也不會有太大的變化，在這樣的情況下，綠皮火車就需要找到一個屬於自己的，無法被高鐵和飛機取代的優點才行。
對於一些人來說，綠皮火車速度慢可能是缺點，但 如果火車行進的路上有優美的風景的話，那速度慢反而會變成優點。
畢竟現在的人出行並不只是為了回家和出門謀生，有些人出行也是為了見識祖國的大好河山，這大好河山有時候並不止存在於風景區，也可以存在於沿途之中。
就好像去新疆的主要途徑就是坐綠皮火車一樣，很多旅客坐這趟火車的時候並不為那太長的時長困擾，而是為火車沿途的風景所驚嘆，各種社交軟件上也沒少分享火車沿途的風景，就足以見得 對於旅客來說，沿途的風景也是一種收獲。
因此綠皮火車如果想要不那麽虧本的話，也許旅遊業是一個不錯的發展方向。
綠皮火車對於現在的人來說，不只是出行工具，更是連線過去和現在的紐帶，承載了一代人的記憶與情感 ，我們也許終將告別綠皮時代，但它獨特的價值將永遠銘刻在中國交通發展的歷程中。
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