在海事史上，又出現了一起讓人矚目的重大航道阻塞事件。這回的主角是一艘由印度籍船長操舵的超級貨櫃船。
就這麽一撞，它不僅自己遭了殃，還把巴爾的摩港的航道徹底封死了——而這個港口，可不是個小角色，它對美國華盛頓和周圍的賓夕法尼亞等經濟區至關重要，地位堪比中國的天津港和青島港。
這個「撞擊奇跡」一下子讓巴爾的摩港停擺，想必對周邊經濟的打擊不亞於重磅炸彈。有人可能會想，清理航道有那麽難嗎？送些潛水員下去，用點炸藥不就行了？
可問題沒那麽簡單，被撞壞的不是什麽小橋梁，而是一座用鋼量超過5萬噸的巨橋。更別說那個罪魁禍首的貨櫃船，長300多米，寬50米，自重加上貨物重10萬噸。
這可不是幾噸炸藥能搞定的，即便是核彈，也未必能一下子清出航道來。而且，這樣做可能會造成更糟糕的後果，把殘骸炸得四處散落，對航道的破壞更加嚴重。
歷史上，故意堵塞航道的戰術在戰爭中經常被使用，效果比布雷更好。舉個例子，東鄉艦隊在日俄戰爭期間就曾沈船堵塞旅順港，讓沙俄的艦隊損失慘重。
說到堵航道，不得不提的就是抗戰初期的江陰沈船事件。七七事變後，全面抗戰爆發，國民政府采取了兩大措施：一是花園口決堤，一是江陰沈船。
花園口決堤這招雖然淹死了敵人800多人，但同時也導致了數十萬自己人的死亡和長達十幾年的黃泛區。而江陰沈船卻大獲成功。長江作為全球貨運能力最強的天然河流，深度和通航能力都非常優秀。
那時長江上沒有橋梁大壩的阻礙，理論上5萬噸級的海輪能直達武漢，1萬噸級的貨輪能上溯到重慶。如果敵人的戰艦能自由通行，那時的長江沿岸就會面臨嚴重威脅。
國民政府決定將阻止日軍的戰艦上遊作戰列為防禦重點，江陰成為了戰略要地。為了阻止日軍，中方采取了沈船封鎖策略，將多艘老舊船只填滿石塊後沈於長江江陰段的水面下，這些沈船形成了有效的水下屏障。這一舉措成功阻止了日軍的南侵步伐，為國家贏得了寶貴的戰略時間。
回到今天的巴爾的摩港，這場意外的影響同樣不容小覷。從航道被堵的那刻起，每一分鐘都可能給經濟帶來巨大的損失。
船上的貨物，可能涵蓋了數不清的品類，從日用品到高科技器材，甚至可能包括急需的醫療物資和食品。這些貨物原本將流向各個零售商，供應商和最終的消費者，現在卻無法按計劃到達目的地。
航道被堵，意味著進出港的船只都得改道，或者幹脆就停在海上等待。這不僅僅是對時間的浪費，更是對資源的巨大浪費。船只延誤，會導致貨物滯留，進而影響到整個供應鏈，造成連鎖反應。船公司、進出口商、零售商乃至消費者，都會感受到這次事故的沖擊波。
在這場事故中，清障工作無疑是頭等大事。可惜的是，清理工作並不是一蹴而就的。從技術角度看，要移除如此龐大的鋼鐵結構，需要復雜的工程計劃和無數的人力物力。
現場的工作環境極為惡劣，不僅有沈船殘骸的危險，還要面對江河的水流和天氣的變化。潛水員下水作業風險極高，他們不僅要在混濁的水下作業，還要時刻註意不被殘骸傷害或被水流沖走。
在這個過程中，每一步都需要精心策劃和嚴格執行。小到潛水員的每一次潛水，大到整體的清障進度，任何一點失誤都可能導致工程延期，甚至是新的安全事故。團隊中的每一個人，無論是工程師、潛水員還是普通的工作人員，都必須保持高度的專註和協作。
