新舟60（簡稱MA60）是西安飛機工業集團有限責任公司基於軍用運-7飛機研發的雙發渦輪槳發引擎支線飛機，同時符合中國民航CCAR-25部標準。
新舟60是一種窄體飛機，產自中國，由西安飛機工業集團有限責任公司制造。於2000年2月25日首次飛行，是運-7的衍生機型。該飛機采用兩人駕駛體制，最大載客量可達56-60人，稍多於競爭對手。它具備在復雜氣象條件下安全飛行的能力，可以在土質、草地、泥結碎石等簡易跑道上安全起降。
新舟60使用美國普惠加拿大公司的PW-127J自由渦輪式低油耗發動機，並采用美國咸美頓公司制造的低噪音四葉螺旋槳（型號為247F-3）。自動駕駛系統方面，使用了美國柯林斯APS-85系統，具備飛行指引和自動駕駛功能，滿足Ⅱ類儀器進場。其起落架采用了電子防滑剎車系統，無內胎機輪，可以縮短滑跑距離，並具備地面倒車功能，可以在小規模停機坪上轉向。
該飛機的最大巡航速度為514公裏/小時，經濟巡航速度為430公裏/小時，滿座航程為1600公裏，滿油航程為2450公裏，最大使用高度為7620米。機身長度為24.71米，翼展為29.20米，停機高度為8.853米，客艙長度為10.794米，客艙寬度為2.686米，客艙高度為1.907米。最大起飛重量為21800公斤，使用空重為13700公斤，最大商載為5500公斤，最大燃油量為4030公斤。
新舟60飛機的研制專案於1988年立項，飛機的圖紙設計於1991年完成。1993年12月26日，首架適航試驗機首飛。1995年開始，在延安機場進行適航試飛，根據中國民航適航條例CCAR25部的要求，試飛中包括十余個一類風險科目，例如失速速度、失速特性、單發起飛、空中和地面最小速度、高速特性、顫振、模擬冰型、自然結冰等。1997年8月，在合肥駱崗機場進行了模擬冰型試飛，以檢驗相應的試飛科目。1997年底至1998年3月，在烏魯木齊地窩堡機場進行了自然結冰試飛。歷時3年的適航取證試飛於1998年5月完成，Y-7-200A適航試驗型飛機獲得中國適航當局頒發的型號合格證。
西飛於1999年1月提出了64項改進，並推出了新一代國產支線飛機的精品工程。經過改進和改型，該飛機正式命名為新舟60。於2000年3月開始發出設計圖，並開始準備工藝工作。同年9月，新舟60適航試驗機開始在長安航空投入使用，11月29日開始總裝。
2000年2月14日，民航西安審定中心對飛機進行檢查驗收，並於2月25日成功首飛的新舟60飛機獲得了中國民航總局頒發的型號合格證，並官方定名為新舟60。隨後，於8月12日，首架新舟60飛機交付給了四川航空公司，並在同年12月獲得了生產特許證。
隨著時間的推移，新舟60飛機逐漸開拓國際市場。2004年11月2日，首批新舟60飛機出口至津巴布韋，進軍非洲市場。接著，於2005年12月28日，新舟60飛機又順利進入了東南亞市場，出口至老撾。到了2006年10月，西安飛機工業已經收到了90多個訂單，工廠在當年內交付了23架新舟60飛機，並計劃將余下的165架在2016年前全部交付。此外，在2007年4月3日，新舟60飛機又成功出口至玻利維亞，進軍美洲市場。
2008年10月9日，新舟系列飛機的新成員——新舟600飛機也首飛成功了。而在同年10月19日，新舟60飛機也首次由奧凱航空投入國內商業航線營運，執行了天津至煙台、大連、錦州的航線。
2010年5月18日，新舟600飛機取得了中國民航局頒發的運輸類飛機型號合格證，並於2010年12月17日交付給了中國民用航空飛行學院。2011年3月26日，首架新型渦槳支線客機新舟600飛機進入中國民航飛行學院洛陽分院，成為民航高級教練機。截至2011年5月，新舟60飛機已經生產出了46架，其中國內使用18架，國外使用28架。然而，國外使用的28架中，曾發生過4架遭撞毀報廢的事故，包括了菲律賓的2架、玻利維亞的1架和津巴布韋的1架。
2011年12月23日，新舟60飛機又開始出口至塔吉克，這標誌著中國航空產品首次進入中亞地區市場。截至2011年10月，新舟60飛機在國內外已經累計確認訂單112架，意向訂單71架，並交付了66架飛機。而到了2012年6月16日，交付的新舟60機群的總飛行小時和總飛行起落次數已經超過了15萬。而直到2012年10月30日為止，新舟60飛機總共獲得了196架訂單，並已交付76架。它已經在13個國家交付給了客戶，並營運著超過200條航線。
在2012年10月24日，新舟600F民用貨機也成功首飛。2013年6月26日，新舟60飛機又進軍大洋洲市場，開始出口至湯加王國。而在2013年4月14日，新舟600飛機首次出口到了老撾。同年8月30日，新舟600F民用貨機獲得了型號合格證。
截至2013年年底，新舟60飛機已經獲得了超過210架的訂單，並交付給了來自16個國家的27家使用者，總計交付了88架飛機。2014年2月28日，中國民航局釋出了停飛該機型的指令，要求該機型停飛的原因是該型號飛機已經達到了6400個起落，共有15架飛機受到影響，其中包括奧凱航空的1架飛機、幸福航空的5架飛機，以及來自老撾、菲律賓、津巴布韋和玻利維亞的四家航空公司的共9架飛機。指令要求對前起落架的上位鎖和下位鎖阻件進行檢查或更換，並對所有飛機的起落架著陸訊號器進行檢查，以確保飛行安全。據統計，截至2014年10月30日，該機型已經在全球上執行了260條航線，累計飛行小時達到26萬小時，總共完成了24萬次起落。最後，2014年10月30日，中國國產的新舟60飛機邁過了重要的裏程碑，第100架新舟60飛機成功下線。
2015年5月，幸福航空的新舟60在福州機場沖出跑道，導致5人輕傷。經過官方調查，確認是由於飛行員的違規操作導致了這一事故。隨後，奧凱航空有限公司與中航工業集團達成一致，並得到民航局的批準，將奧凱航空有限公司和幸福航空有限責任公司的支線業務整合，組建了新的幸福航空有限責任公司，並繼續沿用之前的企業註冊名。奧凱航空在新公司中持股46%。從2016年10月30日開始，奧凱航空有限公司的新舟60支線業務將合並到新的幸福航空有限責任公司營運，機隊數量將增至22架。
截至2016年12月31日，新舟60/600飛機獲得了共計343架的國內外訂單（其中意向訂單為183架）。其中，國外簽訂了135架飛機的合約（含61架意向訂單），並已交付了57架；國內簽訂了208架飛機的合約（含122架意向訂單），並已交付了51架。新舟60/600現已進入全球18個國家、32家客戶、200多條航線。
2017年7月11日上午10時，幸福航空引進的第24架國產新舟60（機身號：B5005）飛機成功降落在西安鹹陽國際機場。2017年9月25日，幸福航空舉行了第25架新舟60飛機的交付儀式，融資方是中航租賃有限責任公司。
截至2017年8月，全球幸福航空累計運送旅客突破了1000萬人次，飛行總時長為42萬小時，起降次數為39萬次。中國氣象科學研究院在2018年購入了新舟60增雨飛機，並委托四川三星通用航空服務公司進行托管。
新舟60增雨飛機，與此前的增雨飛機（如運-12）相比，機動性強、攜載能力大，可形成面源播撒，進行大範圍、長時間連續性作業，飛行上限高度超8000米，可穿越不同高度雲層並具有良好安全效能，載重量大於5噸，巡航時間大於6小時，航程達到2000千米以上，除冰效能良好，可滿足復雜天氣條件下的飛行起降要求。中國氣象局及下屬省局至少有4架增雨飛機。
中國氣象局首批2架：2013年底中國民航飛行學院所屬三星通用航空公司獲得中國氣象局2架高效能新舟60增雨飛機的托管服務專案。2015年，兩架「新舟」60增雨飛機相繼交付，分別為：B-3726號與B-3435號。陜西省氣象局第二批第1架：2018年4月交付營運。由中飛通航公司托管服務。
甘肅省氣象局第二批第2架：2018年7月16日西北區域人工影響天氣能力建設工程第二架新舟60國家作業飛機（即西北人影專案新舟60國家作業飛機）透過專家組驗收,正式交付甘肅省氣象局。由四川三星通用航空有限責任公司托管服務。即「B-651N」號飛機。內蒙古自治區氣象局：中飛通航獲得2021-2022年新舟60增雨飛機托管服務。
