一架 Comac C919 在新加坡樟宜展覽中心舉行的新加坡航展上飛行。
新加坡周二拉開了亞洲最大的航空盛會的序幕，訂購了中國商飛和波音公司（BA.N)，開啟新索引標籤飛機，因為該行業在面臨嚴重的供應限制的情況下努力應對大流行後旅行需求的反彈。
南韓空軍黑鷹特技飛行隊在新加坡樟宜展覽中心舉行的新加坡航展上駕駛T-50進行空中表演。
來自50多個國家的1000多家公司參加了兩年一度的商業和國防新加坡航展，由空中客車等西方工業巨頭領導（空氣。PA），開啟新索引標籤、波音和洛克希德·馬丁公司（LMT.N)，開啟新索引標籤以及他們的中國競爭對手，如中國商飛和中航工業。
俄羅斯直升機公司和伊爾庫特公司等俄羅斯公司參加了往屆展會，但由於烏克蘭戰爭，今年沒有參加。然而，以色列公司以色列航空航天工業公司和拉斐爾先進防禦系統公司（Rafael Advanced Defense Systems）出席了會議，這些公司於11月在加沙的以色列-哈馬斯戰爭中結束了杜拜航展。
在炎熱晴朗的日子裏，貿易代表們戴著帽子和太陽鏡，觀看了來自新加坡、澳洲、印度、印度尼西亞、南韓和美國的軍用飛機，以及中國商飛C919商用噴射式飛機和一架由35%可持續航空燃料提供動力的空客A350-1000的飛行表演
中國商飛首次將其自主研發的C919窄體噴射式飛機帶到中國境外參加展會，周二上午公布了此次活動的第一批飛機訂單，中國西藏航空公司完成了40架C919單鍊結飛機和10架ARJ21支線噴射式飛機的訂單，中國河南民航發展投資集團訂購了6架ARJ21。
汶萊皇家航空公司隨後宣布了四架波音787-9夢想客機的確認訂單，而這家美國飛機制造商也舉行了簽字儀式，以紀念泰國航空公司最近訂購的45架寬體飛機
考慮到今年年初的時間安排，新加坡航展上宣布的主要訂單通常比巴黎、範堡羅和杜拜的同行少。
根據國際航空運輸協會的數據，到2023年底，旅遊需求已從2019年疫情前的水平幾乎完全恢復，國內旅遊比疫情前的水平高出4%，國際市場滯後88%，這主要是由於中國反彈速度較慢。
我們認為2024年是真正恢復正常的一年，」總部位於新加坡的飛機租賃商中銀航空租賃行政總裁史蒂文·湯恩德（Steven Townend）表示，開啟新索引標籤.「這個行業正在增長，航空公司在全球範圍內再次賺錢。對於2024年，我們真的很樂觀。
供應鏈困境
在 COVID-19 期間的急劇低迷導致失業、貨運咆哮和行業技能短缺之後，主要供應商、飛機制造商和發動機生產商一直在努力跟上需求的反彈。
特別是波音公司，在阿拉斯加航空公司的機艙面板在空中爆炸後受到審查，開啟新索引標籤1月5日，737 MAX導致美國聯邦航空管理局;（Federal Aviation Administration）采取了前所未有的措施，將其最暢銷的單鍊結飛機的產量凍結在每月38架。
空中客車公司本月宣布將其遠端A321XLR單鍊結噴射式飛機的服務從第二季度進一步推遲到第三季度。供應商告訴路透社，空中客車公司每月生產約50架A320neo系列噴射式飛機，而預計到2023年底將生產58架。
空中客車公司商用飛機業務行政總裁基斯頓·謝勒（Christian Scherer）周二表示，航空航天供應鏈中存在許多「夾點」。
「產量的增加給各地的供應鏈帶來了壓力，我們的工作就是解決這個問題，」他告訴記者，並補充說空中客車公司已經部署了數十名供應鏈工程師來解決瓶頸。
生產問題正在推遲航空公司用更省油的機型取代舊噴射式飛機的能力，因為該行業希望到2050年實作其「凈零」排放的目標。
航空公司也在尋求購買盡可能多的可持續航空燃料以減少碳排放，盡管它的成本是傳統噴射燃料的五倍。
新加坡交通部長周一表示，在新加坡，旅客將承擔向綠色航空燃料過渡的成本，因為他宣布了從2026年開始對離境機票價格征稅的計劃。
