隨著高鐵的不斷建設，大家聽到最多的就是某某高鐵站幾台幾線，那這些車站之間又有什麽區別嗎？
「台」顧名思義就是月台，月台又分為側式月台和島式月台，島式和側式的區別在於島式月台的兩側分別有一個線（軌域），而側式月台只有一側有一個線（軌域），另外一側一般直接連線一樓大廳......
「線」做叫股道亦可稱之為軌域。一般分為正線和到發線，正線指列車直接高速透過車站的路線，到發線是車站接待旅客上下車的路線，在沒有正線的車站列車需要減速透過。例如南京南站就未設定正線，G25次列車在跨越南京南站（京滬場）的時候需要減速透過......
高鐵車站的到發線越多，車站接發列車的的潛力也就越大，始發列車的車次數量也就可能越多，這也就直接導致了車站與車站之間在接發旅客人次方面有了較大的區別.......
下面著重講一下常見的車站月台以及路線設定
（1） 2台4線 一般是縣級城市的標配，比如京滬高鐵的滕州東站，再除去兩條正線（火車是雙向的 上行下行各需要一條正線）就剩一個月台一側各有一條到發線，理論上接發 列車極限數量為80對（上下行各80列）一般情況下不作為列車的始發車站，因為一旦作為始發列車，月台在使用期間，後續同向列車都必須要跨越本月台，直到到發線列車開出，這會直接影響列車停靠本車站的車次數量..........
（2）2台5線相較於兩台4線多出一條到發線，使其具有了單向始發的能力，算是2台6線的閹割版(刪除了一條到發線)。 例如比較出名的臨汾西站就是2台5線， 理論上接發 列車的極限數量120對....
（3） 2台6線相比較2台四線有了較大的提升 ，解決了2台4線接發 一輛同向列車後續列車都要跨站的難題，同向可以相繼接發 兩列列車，接發 能力是2台4線的2倍，理論上接發 列車極限數量為160對，2台6線也是雙向始發列車的最基礎配置，一般是較大的縣級市以及局界站的使用
（4）3台7線一般是地級市的標準配置， 相比2台6線多了1台1線，始發能力再次得到了加強， 理論上接發 列車極限為200對.....
後面還有3台8線.、4台9線、4台10 線等等就不再一一講述。
可能有人會說，作者你說的不對呀，我怎麽見過是4台12線 、6台15線、 15台19線等其他規格的車站，那麽這樣出現的車站一般都是幾條鐵路的交匯站。有興趣的網友可以看下篇文章「高鐵站幾台幾線什麽意思（二）」
