一
2022年，全球汽車出口排名第一的，很多人以為是美國，然而實際上是日本，排名第二的是中國，美國僅僅排名全球第三。
2023年中國超越日本成為第一，日本位列全球第二，美國仍然是第三。如果以汽車的品牌來比較，全球電動汽車品牌第一名是比亞迪，已經超越了特斯拉。
這可能已經超過很多人的現實認識，但這就是事實。
未來幾個世界強國競爭的市場裏，非常重要的一個產業就是電動汽車。而電動汽車最關鍵的技術有兩項，一個是電動汽車的電池，另一個是電動汽車所使用的芯片。
中國之所以會超越日本，是因為中國在東南亞有遠比日本和美國更好的銷售機會，在電池領域，美國早已盯住寧德時代，任何美國的資本投資寧德時代都要被美國政府管制。
而芯片，日本則一直希望世界最大的半導體生產企業台積電到日本熊本市投資，因為日本急需汽車所使用的成熟型芯片。
電動汽車已經成為中國汽車制造的一大利器， 2023年中國出口了 526萬輛汽車，打敗蟬聯六年榜首的日本，首次成為了全球最大汽車出口國。其中比亞迪的電動車更是在泰國、印尼、馬來西亞等 20余國都占據銷量榜首。
二
最新公布的數據顯示， 2023年第四季度，比亞迪純電動汽車銷量首次超過特斯拉，成為世界電動汽車品牌銷冠。
2023年第四季度，得益於積極的年底折扣策略，比亞迪交付了526409輛全電動汽車，而特斯拉同期僅售出484500輛。
十幾年前還不被馬斯克放在眼裏的比亞迪，如今卻把特斯拉趕下了神壇。
比亞迪最大的優勢來自於關鍵成本優勢——鋰電池，這是電動汽車成本最高的單一部件。根據伯恩斯坦的研究，比亞迪的電池已經躋身於世界上成本最低的電池之列，同時擁有接近最高的能量密度，這使得采用其電池的汽車具有更好的效能，也進一步削弱其競爭對手的價格競爭力。
迄今，比亞迪深度掌握電動汽車制造產業鏈，比亞迪能夠自產大部份零部件，如發動機、變速箱、控制系統和制動系統、車輛電子器材，只有輪胎、汽車玻璃和少數通用零部件是從外部采購的，這在全球整個電動汽車制造行業內是很少見的。
而隨著全球汽車行業逐漸告別內燃發動機，比亞迪的垂直整合結構，從控制礦山到生產電池、制造芯片也成為了外國競爭對手羨慕的物件。
三
比亞迪的迅速崛起，是中國多年來努力建立汽車制造基地，並在全球汽車市場占有一席之地的產物。
電動汽車市場最終仍然是由政策所驅動的，在過去15年中，中國政府只是在電動汽車上投入資金和激勵措施。因此，中國已成為全球電動汽車市場的主導者。
在中國銷售的電動汽車占全球銷售電動汽車的50%至60%，在中國銷售的汽車中，約有三分之一是電動汽車。如今，歐洲的電動汽車銷量約占四分之一，在美國，銷售的電動汽車不到10%。
而馬斯克當初決定赴上海投資，新建首個海外超級工廠，更是推動了中國電動汽車產業進一步發展。
特斯拉提高了中國電動汽車市場的競爭水平，但更重要的是，它也提高了中國供應商的標準。現在，中國供應商必須按照特斯拉的規格生產電子產品和零部件，這意味著他們可以向中國汽車制造商提供同樣質素的產品。
在特斯拉問世之前，中國汽車制造商一直被認為是廉價的，可以生產非常便宜的產品，這絕對是一個優勢。但當特斯拉出現時，中國生產的電動汽車比普通國外品牌汽車便宜得多，但是質素卻更加進步，特斯拉工廠的出現使人們改變了對電動汽車的觀念。
盡管比亞迪的成長主要是在中國本土實作，但成功追趕特斯拉，這也凸顯了美國、歐洲、日本、南韓的傳統汽車制造商難以適應消費者偏好的快速變化。
中國電動汽車產業快速崛起，美國正在考慮提高關稅，歐盟也發起了反補貼調查。然而，即使中國汽車制造商被關稅保護所阻擋，但依然能在價格上與美國和歐洲制造商相競爭。
在今天的同類汽車中，中國已經擁有了足夠的有利競爭。如果你在歐洲，決定買一輛便宜的、質素可控的汽車，你很可能會選擇來自中國的汽車品牌。
