文 | 刺猬公社，作者 | 徐嘉，編輯 | 園長
姜義是一名網約車司機，善良，禮貌，但是很怕動物。30年前，他在同學家被一只生氣的泰迪死咬住褲腿，從此再沒能對毛絨動物生出愛憐：「就像小孩見了癩蛤蟆一樣，不怕，但是心裏發毛。」
大多時候，他選擇拒絕乘客帶貓狗上車的訴求，寧願被扣掉兩分服務分。不過遇到緊急情況，他也會忍著不適，把生病的毛孩子和主人一起送到寵物醫院。
還有另一個可以作為對照的故事：
家裏養大型犬的Kiki，常為帶狗出門感到頭痛。她先是習慣了被網約車司機拒絕，然後是學會站在路邊招手看運氣，最後，她甚至想為這件事買輛車，只為過年回家不用再和狗暫時分離。
在中國，約有1.2億只寵物犬貓，算上小眾異寵，這個數碼會更加龐大。圍繞寵物的衣、食、住產業鏈都在日趨完善之時，寵物的「行」，相比之下還是一個未打通的環節。 在龐大的寵物經濟中，將由誰來解決「行」的問題，而其中又蘊藏著怎樣的產業機會呢？
帶寵物出門，難生活在北京的袁李有只叫冠軍的貓，每次假期，為了帶貓回江蘇老家，他都要在買機票、辦手續上花費很多時間。
首先要確認航班號，給客服打電話詢問是否有有氧艙，隨後買好機票預約倉位；提前21天給貓打好疫苗，到所在區的檢疫所辦理檢疫合格證；最後用航空箱裝貓，餵好鎮靜劑，到機場辦理托運。年年重復如此。
因為帶貓，袁李無法坐地鐵和機場大巴，每次打車來回要花費500多元，為了辦手續，還要專門為此請假，在工作日奔波於寵物醫院和檢疫所間，不過最終能開心帶貓回家團圓，這也算是種甜蜜的負擔。就在他以為輕車熟路的時候，這年出了差錯。
2022年的大年28，袁李還有一天就要起飛回家，在給冠軍辦檢疫證時，他發現狂犬疫苗還沒打夠時間（一般來說，疫苗需要21天才會產生抗體），檢疫證辦不下來，冠軍沒辦法順利坐上飛機托運了。最後，袁李決定坐順風車回家。9個小時、約1000公裏的路程有些煎熬，但為了冠軍，他心甘情願。
帶寵物出門的人越來越多了。
【2024寵物行業洞察報告】數據顯示，過去一年，29%使用者曾經計劃嘗試寵物旅行，京東寵物托運服務的銷量環比增長95%，哈啰順風車五一期間寵物順風車出行訂單達到10萬+。
如今，想要帶寵物出遠門，已經有很多種辦法，像是火車托運、公路運輸、船舶托運、寵物專車等。在豆瓣寵物小組裏，也可以看到許多有關「帶寵物出國」「老家沒有機場，怎麽帶它回老家」的詳細攻略。
不過，這些渠道中還存在著很多局限和意外。比如，不是每班飛機都有無氧艙可以提供寵物托運服務，也不是所有城市都有機場；路程和時間太久的托運會給貓狗帶來傳染病或應激反應。
一些昂貴的寵物托運服務也會出現「收空運的錢走陸運」或是直接造成寵物死亡的事件。在黑貓投訴中，有562條有關寵物托運的投訴，其中不乏寵物遺失、死亡、欺騙消費者的行為。
2021年7月9日，微博網友「亞瑞蒂奧」為了讓自己的金毛犬從南京回貴陽，聯系了一家名為「廣州幫幫寵物托運」的寵物托運服務商，支付了近3000元購買寵物空運托運服務，該托運公司卻帶著金毛走了陸運，導致其在車上中暑死亡。此事一度在微博上引起了15.6億的閱讀量和34.7萬的討論，多位演員也在微博發聲。
先解決「帶寵物打車」的大問題圓子曾經在北京養過一只柯基，每次出遠門，都要把狗送到六環外快到廊坊的一家狗場寄養。這樣的單子一次過百元，但很少有司機願意跑這一趟。無奈之下，圓子只能肉身陪狗坐車去幾十公裏之外的狗場，再自己回家，每次往返一趟都要花費半天時間。
後來，圓子被逼無奈，幹脆直接用上貨拉拉。相比網約車，貨拉拉更願意接單，對於乘客提出的「不把寵物關後備箱」等要求的配合程度也更高。就是給人的感覺怪怪的，特別是有時人需要和寵物一起出行的情況下，這樣使用貨拉拉總有一種「人貨混裝」之嫌。
而帶寵物出門，最令人煩惱的並不是乘坐飛機等遠途交通工具，因為早已有了一套相對完整的運輸解決方案；最大的問題，還是打車這類日常頻繁發生的需求。 由於公共交通的限制，對於沒有車的人來說，乘坐網約車就是他們帶寵物出行的唯一選擇。
網約車司機朗師傅家裏養狗，對來到自己車上的貓狗一貫都包容又喜歡。但他也對貓狗的掉毛、氣味十分敏感。「我自己也養狗，萬一把什麽病菌帶回家給狗怎麽辦？另外，車上掉了狗毛貓毛，客人一屁股坐上去直接沾走倒沒什麽，就是怕有人愛幹凈，或者過敏了投訴我。」
在豆瓣貓組，曾有主人發帖抱怨網約車司機態度差，拒載寵物。盡管也有抱怨、打抱不平的聲音，但大家也普遍批評了寵物主「不提前電話溝通，讓司機白跑一趟」的做法。 「不是每個人都喜歡寵物，所以沒必要搞道德綁架這一套。」 「司機有權利拒絕貓貓上車，可以指摘的點只有態度不好。」
好訊息是，滴滴專車目前在北上杭三座城市推出了攜寵出行服務，在車內配備一次性寵物尿墊和寵物專用清潔消毒劑，方便乘客攜寵出行。
這也是城市對寵物越來越友好的表現。公共交通方面，深圳機場在近日設立了全國首個寵物候機廳，可以實作貓狗分區、獨立候機；深圳、廣州的公交集團都開通了寵物友好巴士，主人可以為寵物預定座位一同出行。
「無痛帶寵出行」背後，還有多少產業機會？不久前，12306開放了高鐵寵物運輸問卷征求意見。雖然距離寵物上高鐵真正落地還有很長的路要走，但也從側面表明， 寵物出行帶來的消費方式改變，或許會比我們想象地更快到來。
這是一片寵物經濟中，為數不多的藍海——有數據顯示，過去一年攜寵出行在各項寵主有消費意願的新興服務中的占比達到了60%以上；有攜寵出行需求的寵主中，月入過萬的家庭占比為35%。在目標人群良好的購買意願和支付能力的基礎上，攜寵出行的增長空間更加值得關註
在攜寵出行的賽道中，大致可以細分為托運、自駕等，並且深入寵物露營、寵物友好酒店、戶外用品、寵物友好景點等其他細分品類中。隨著寵物出行需求的進一步上升，還將發展出寵物旅行等新的業態。
但目前，仍然沒有一個比較大的品牌，集中滿足使用者在攜寵出行上的需求。 以寵物托運為例，提供服務的公司通常比較分散，服務提供範圍的地區局限性也比較強。至於攜帶寵物乘坐網約車等，則更像是網約車公司額外提供的一份服務。
從這個角度看，攜寵出行是個好機會，但不是一個大生意。
還有一個容易被忽視的「終極方案」是，與其糾結怎麽攜寵出行，不如自己買輛車，可以解決99%的問題。因此，對於越來越卷的國產汽車廠家來說，對寵物友好也將是一個巨大的新賣點。
據汽車之家釋出的數據顯示，66%的養寵人群會將寵物出行作為買車考量點。為了吸引手握消費力的寵物主，眾多車企和網約車正加速推出寵物租車服務、寵物友好型家用汽車，一些車甚至設計了寵物專享副駕駛座椅和寵物駐車模式。在冰箱彩電大沙發之外，狗窩、貓廁所上車或許也將不再遙遠。
可以預見的是，隨著攜寵需求在消費場景、交通網絡中的全面實作，也許KiKi不用站在路邊隨緣等一個願意載自己的司機，袁李也不用再為了自家的冠軍小貓坐近10個小時的長途車， 喜歡貓狗的人們，和需要獨處的人們，可以各自實作自己的「無痛出行」。
