固態電池，自2020年左右就開始成為汽車行業的「風口」話題，仿佛哪個企業可以量產，哪個品牌就跑贏了整個行業。
後續，蔚來汽車在釋出ET7時曾也釋出了自己的半固態電池，後續一些非量產車型也曾官宣固態電池研發成功，但隨著電動車的革新一代又一代，固態電池並未真正落實到消費者體驗中，包括強如寧德時代，也並未公開表示固態電池的「歸期是何年」。
3月25日，智己汽車官方爆料，智己2024年的全新電動轎車智己L6，將率先搭載行業首個量產上車的超快充固態電池，並且因為能量密度和充電功率的快速提升，最直接的是智己L6將可以實作超過1000km的超長續航，電動車過千續航這並非是第一次，因為極氪001上的麒麟電池，也完成了該壯舉，但900V超快補能、整包無熱蔓延不起火等關鍵詞，也迅速讓智己的固態電池成為了近日的最搶眼的關鍵詞。
根據官方表示，智己將在4月8日，舉辦「智己L6技術釋出會」，屆時將公布更多資訊。
其實關於固態電池的內部結構以及技術特點，早在兩年前小編就已經做過很多次關於這方面的內容，感興趣的小夥伴可以翻看一下筆者此前的內容，搜尋「固態電池」關鍵詞即可。
根據目前網絡上曝光的資訊，智己L6的固態電池，正極采用專利自研的納米尺度固態電解質包覆超高鎳材料，負極為新一代高比能符合矽碳材料，透過內部電化學以及工藝水準，提高能量密度，但是具體電芯、電池包的能量密度目前均為公開；而固態電池，因為電解液從液態變更為固態，將不會出現鋰枝晶割裂隔膜讓正負短路引起的起火等情況發生，所以固態電池一直是很多使用者所期待的讓電動車徹底安全的「產物」。
目前，筆者仍舊比較擔心兩個問題，首先固態電池的容量為130kWh，即便是采用常規三元鋰電芯的PACK動力電池方案，130kWh的成本也很高，就連極氪001的麒麟電池需要加價10萬左右才可以選裝，甚至麒麟電池還不是固態電池，所以參考價格，智己的固態電池的價格也「可望而不可即」；其次，就是雖然目前說首搭量產，但真正是否可以在車輛上市以後立刻量產搭車，目前也沒有資訊爆料。
當然，對於行業的創新，筆者認為是行業迫切需要的，固態電池的熱度炒了多年，此次智己的新聞曝光，也印證了創新的正確性，而此次智己在下個月初的釋出會中，究竟能給行業和消費者帶來多少好訊息，屆時等待智己官方的公開，而關於固態電池，筆者認為的確是值得期待的，畢竟解決了安全、能量密度等核心問題，會給產品體驗帶來質的飛躍。
