沈子瑜會是極星的救星嗎？
結果導向來看，現在還不一定能下定論。但至少極星科技董事長兼CEO沈子瑜能在極星中國掀起一些波瀾。
新手機、新車機、新服務，沈子瑜給極星帶來了不少變量。但這些變量更多是在表層方面進行改變，要想有效提振極星品牌在中國的影響力，未來沈子瑜還需要深入內核解決問題。
01
學蔚來、學小米
不論沈子瑜最終能否救活極星，但現在沈子瑜以及其背後的星紀魅族是極星中國所能仰仗的全部了。
在極星汽車CEO杜文·英格拉特和極星汽車設計總監馬克西米利安·米索尼開場簡單回顧了極星汽車歷史產品，並透露接下來極星3即將開啟交付，極星5將在明年於重慶投產等產品動向後，沈子瑜和極星科技營運總監陳思英共同包攬了釋出會接下來近2/3的時間。
即將交付的極星3
從沈子瑜和陳思英的介紹內容來看，在二人影響下，極星中國開始有了明確的發力方向：紮根中國，學習本土品牌。更具體一點便是：學蔚來、學小米。
極星自身定位高端品牌，學習蔚來自然是不例外。比如學習蔚來也推出了適應自身汽車產品的手機產品Polestar Phone。
這款手機產品可以理解為魅族21 Pro的套牌款，從外觀上來看，Polestar Phone和魅族21 Pro除了Logo以外別無二致，二者也均搭載第三代驍龍8流動平台。
Polestar Phone界面
在電池和攝像方面，Polestar Phone電池容量為5050mAh，支持80w有線和50w無線快充，並采用前3200萬像素，後5000萬+1300萬+1000萬像素的配置。
以上種種配置都與魅族21 Pro保持一致，但Polestar Phone僅推出16GB+1TB的機型（相當於魅族21 Pro頂配機型），其官方零售價7388元，比魅族21 Pro頂配貴了1489元。
如果說只是換個Logo就貴了近1500元，可能大部份消費者都不會接受。但沈子瑜之後詳細解釋了Polestar Phone貴在哪裏：車手互聯。
沈子瑜展示了包括UWB手機數碼鑰匙、跨端可見即可說、手機輔助車輛OTA、無界相簿流轉、地址復制流轉、全域手勢控制等在內的多個功能。
但是，其中大部份功能，在小米、華為、蔚來等企業的車手互聯產品中早已實作，所以在車手互聯這方面Polestar Phone並沒有帶來更多的驚喜。並且，極星官方還接受稱上述功能需要經過後續OTA陸續推播。
Polestar Phone
雖然極星的首款手機產品，既是套牌，又沒有太多車手互聯的驚喜功能，但需要強調的是極星手機的系統和車機適配周期，僅僅花費了60天。即便是有魅族的底子，能在如此短時間內打造出一款成熟的產品和一套系統也實屬不易了。
除了手機之外，陳思英還表示極星將推出Polestar Care服務，將由原來的被動式服務轉變為主動式服務，從補能、出行、生活三個方面為車主提供更優質的服務。
比如，極星也將自建補能網絡，首座充電場站已經投入營運。陳思英還介紹稱，極星也將接入特斯拉和蔚來的充電網絡。
不用多說，Polestar Care肯定也將會全面對標蔚來的車主服務。
學完蔚來布局手機產品的思路和車主服務以外，極星也搞起了小米SU7答網友問那一套。
活動上，陳思英詳細回答了極星從使用者群體中收集上來的各種問題。從廣告畫面到外觀設計，從座椅用料到車漆顏色、手機儲物，陳思英都向消費者闡釋了極星采用該設計的緣由和用心。
這一幕像極了雷軍在小米汽車釋出會上，為米粉們解讀SU7的樣子。可以看出，陳思英也希望透過更加細致的拆解和闡釋，來為極星贏得更多潛在受眾的關註。
但這一招還不夠極星破圈，所以極星本次還邀請到了周迅、陳坤兩位藝人代言產品。
可以看出，為了提振中國市場銷量，極星確實有決心做出改變。本土車企不缺優秀的榜樣，極星學習的物件也都是在純電領域有一戰之力的企業。
只不過，不論是手機、服務，還是行銷，都是治標不治本的方法。沈子瑜要想一轉頹勢，接下來的工作還有很多。
02
沈子瑜要做的還很多
坦白來講，雖然打出了新手機的噱頭，還依靠兩位知名藝人吸引來了流量，但極星此次的行銷動作並不能算十分成功。
首先，拋開布局手機業務是否胡會分散精力不談，7388元的手機售價就會讓不少人望而卻步。同樣是強調車手互聯，小米14的售價僅需3999元，就算是售價相對較高（6499元）的蔚來手機，官方也相應推出了6498元代金券的政策並與購車權益捆綁。
當然，陳思英介紹稱新款雙星互聯版的極星4價格也將Polestar Phone的價格包含在內，但新款車型的售價與本來在售的車型售價並無區別。
換句話說，Polestar Phone正式推出後，極星4的售價不變，僅僅是購車政策中會多一條「買車送手機」的權益而已。
新款極星4售價不變，限時買車送手機
沒有相應的降價措施，讓Polestar Phone完全淪為了噱頭，甚至除了品牌關註度可能有所提升之外，也不會給極星4帶來多大的銷量增長。
談及對價格的堅持，陳思英表示要讓「每個零件服務於整體，每個參數推升體驗總值才是成熟的造車態度。」
本來，對外宣稱不降價的車企還有蔚來和理想，但最近前者推出從價值1萬元以上的選裝基金優惠和補貼，外加換電券等權益，而後者也對L9/8/7和MEGA進行了1.8萬-3萬元不等的降價處理。
如果繼續堅持不降價，恐怕邀請再大咖位的藝人來代言產品，極星也不會收獲多大的增量。
極星汽車CEO杜文·英格拉特
不過，降價策略或許也與沈子瑜在極星內部的話語權有關系。去年，星紀魅族與極星簽約，共同出資成立了極星科技來進行Polestar OS、Polestar Phone等產品的研發，沈子瑜擔任極星科技的董事長、CEO。
可以說，此次釋出的Polestar Phone和對極星車機系統的更新，便是極星科技賦能極星汽車的第一步。
接下來，極星科技還將在智能駕駛方面繼續為極星提速。沈子瑜承諾，極星4的高速領航輔助駕駛功能高速NPA，將在今年6月開啟內測，7月開啟公測，10月全面推播，「我們也爭取在三季度實作對全國90%以上地級市的覆蓋。」
從智能座艙、智能駕駛兩方面入手，是沈子瑜和極星科技的看家本事，也是其全面接管極星中國最好的存取點。
在未來，極星科技將並入極星中國原本的團隊，整合後新的主體就不僅將負責極星汽車智能化這一方面，而是包括產品、軟件、研發、銷售、市場、營運在內，甚至也將在極星的全球戰略中，包括全球市場和全球產品的定義中承擔重要角色。
不論怎樣，Polestar Phone的推出，以及即將到來的高速NPA的推播為極星汽車中國業務的觸底反彈開了個頭，至於接下來能否推出降價或其他有助於提升銷量的措施，就要看沈子瑜在極星內部的影響力了。
