面對美歐28個國家的聯合圍堵，中方早有準備，果斷將發展目光投向南美市場。而拜登面對中方這一決定，又將如何應對？
一、巴西成為中國電車最大出口市場
有訊息顯示，在美國、歐盟28個國家的層層包圍下，中國車企反而在歐洲以外的市場開始崛起。
據悉，2024年4月，中國新能源汽車已經出口20.7萬台，同比增長了58%，而在2024年1月到4月，中國出口新能源汽車達到66萬台，同比增長了27%。
其中，位居中國4月新能源汽車出口總量的前五個國家，分別是巴西、比利時、英國、泰國、澳洲。而位居中國4月新能源汽車出口同比增長最大的前五個國家，分別是巴西、比利時、墨西哥、英國、阿聯酋。
值得關註的是，在2024年前4個月的新能源出口總量中，比利時的數量要遠高於巴西，現如今，巴西的數量已然反超比利時，成為中國新能源汽車最大出口市場。
（巴西成為中國新能源汽車最大出口市場）
據悉，在2024年前4個月，中國電動汽車在巴西的銷量已經達到4.8萬輛，比去年同期增長了8倍，在這種迅猛勢頭下，巴西積極推動電動汽車產業的發展，部份中國車企也紛紛計劃將部份產能轉移到巴西。
其中比亞迪就搶先在巴西落實建廠計劃，並且預計在2024年底或2025年初投入使用。
有數據顯示，比亞迪這次在巴西建設的工廠，其年生產量高達15萬台，可以給巴西創造5000個就業機會，甚至最後的實際數量很可能是這個數額的2倍多。
（比亞迪搶先在巴西建廠）
此外，長城汽車也在去年公開宣布，其之前收購的巴西伊拉塞馬波利斯工廠，計劃在2024年5月開始營運使用。
當然，中國電車的崛起不僅局限於巴西，其發展態勢更是輻射到了整個南美地區。
二、中方加碼南美市場
此前，美國網站釋出了一份有關2023年拉丁美洲電動汽車銷售的報告，報告指出中國車企在南美地區的卓越表現——「占據了主導地位」。
據悉，中國多家汽車企業赫然占據了哥斯達黎加、烏拉圭、哥倫比亞這3個國家的「10款最暢銷電車車型」榜單的6款、7款、6款。並且這3個國家還是在中南美洲占據電動汽車市場份額最大的3個國家，這無疑證實了中國電車在南美市場的主導地位。
（中國電車在南美市場的主導地位）
中國經濟專家陳文玲也對中國車企發展態勢做出分析，稱中國電車在南美市場持續保持這種大振幅增長態勢，可以說是「北方不亮南方亮」。
簡單來講，中國車企在發展時，並沒有要刻意占據某個地區的市場，或是要形成什麽戰線。只是基於該市場有需求，中方就滿足的情況而形成的發展態勢。
正是因為這種發展態勢，不僅大振幅削弱了美西方汽車制造商在南美市場的地位，還讓中國車企在歐盟和美國先後發起的反補貼調查和高額進口關稅的背景下，實作「絕地反擊」，赫然成為南美市場的「新寵」。
當然，這其中離不開墨西哥的「鼎力支持」。
此前，拜登政府赫然將制裁矛頭指向中國車企，甚至還一度幹擾中國車企進駐歐洲市場。
在這關鍵時刻，中國車企果斷將目光轉向南美市場，其中墨西哥就是中國車企發展的重點，並且墨西哥也有意和中企達成合作共識。
而拜登要想繼續收緊其遏華「包圍圈」，首當其沖就是拿墨西哥「開刀」。
三、南美或成為「第二戰場」
有訊息顯示，美國認為中國車企試圖透過在墨西哥建廠的方式重新開機美國市場。
基於這種情況，美國很可能采取兩招，切斷中國車企進駐美國市場的可能。其一是加征關稅，其二是向墨西哥「建議」停止對中國車企的鼓勵措施。而這個「建議」很可能是來自美國貿易代表處的施壓。
有知情人士表示，在今年年初，墨西哥高層在與中國車企會談時，就曾透露墨西哥將不會像以往一樣，給予中國車企鼓勵措施，甚至還將停止與中國車企的一切會談。
而墨西哥此次發出的特殊訊號，不僅幹擾了中國車企在南美地區的發展，還預示著美國有意在南美地區開辟貿易「第二戰場」。
（美國有意在南美地區開辟貿易「第二戰場」）
陳文玲對此表示，美國對中國車企發展產生的對抗性競爭和圍剿式扼殺，嚴重影響了全球的科技發展態勢。而美國口中的「中國產能過剩」論調也是美國圍剿中國車企發展的借口。此外美國還試圖拉攏歐盟對中國經濟采取相應措施。
但中國的產能優勢並不會對全球發展構成威脅，反而正是全球產業發展所需要的，而美國一味拉攏其他盟友劃下「對華包圍圈」，無疑會殃及自身。
甚至在當下，部份美國本土企業和消費者已經在為美國政府的制裁行徑買單了。
顯然，拜登政府應該理性分析美國當下所處困境，避免未來美國的經濟遭受更大的沖擊。
