【文/觀察者網 熊超然】被稱為「歐洲最大的中國問題研究中心」的德國墨卡托中國研究所（MERICS）在10月2日釋出的一份分析報告中指出，盡管過去20年間對中國實施的貿易限制不斷加劇，但西方國家對中國產品的消費卻"明顯上升"，與此同時，中國對來自美國和歐盟商品的依賴程度也已降低。
報告指出，經過對自2000年以來的數據進行分析，美國和歐盟在機械器材及電子產品方面對中國的進口需求尤為明顯，同時在多個行業中也表現出一定程度的依賴，其中紡織品和家具是「高度依賴」的領域。報告作者認為，美國對華施加的「關稅壓力」效果可能不盡理想，並建議歐盟評估其「對華商品依賴所帶來的風險」。
針對這些貿易數據所顯示的「對華制裁影響有限」，另一位東南亞智庫的專家指出了關鍵所在——中國已經深度融入所有重要行業的供應鏈。該專家進一步說明：「雖然你可以表面上嘗試將其剔除，但每一個零部件都有自身的供應鏈，而中國恰好是其中的重要組成部份。」
2024年9月26日，裝載著陜西本地企業生產的鋼結構建築材料的X8159次中歐班列從西安國際港站出發，目的地為塞爾維亞首都貝爾格萊德。這標誌著首次以陜西制造為基礎客製的中歐班列（西安—貝爾格萊德）成功啟程。 中新社發 孟怡杉 攝IC Photo
有德國學者曾指出，歐美機構在研究某個國家時通常會努力呈現該國的多樣性，但MERICS卻與此不同，它所發表的關於中國的各類研究文章基本上是以批判為主，並且主觀色彩較強。
香港【南華早報】10月3日針對MERICS的報告指出，這些結果是在美國今年對中國制造的電動汽車、電池、太陽能板以及鋼鐵產品增征關稅後得出的，同時也是自特朗普政府對價值5500億美元的中國商品實施進口關稅以來，持續六年的貿易爭端的新動態。
在過去的一年中，除了美國以外，歐盟也加強了對所謂「反補貼調查」的力度，並提升了對中國進口商品的關稅，這主要集中在利潤豐厚的電動汽車相關產品上。
MERICS指出，在2022年，大約5000種商品中，美國有532種「嚴重」依賴於中國進口，這一數碼幾乎是2000年記錄的四倍。而在歐盟，相關數據為421種，約為2004年的三倍。
然而，該研究所隨即「有針對性地」宣稱，在過去的24年中，中國對美歐的依賴程度有所降低，具體表現為中國對美國產品的依賴種類從116種減少到57種，而對歐盟產品的依賴則從235種降至120種。
數據顯示，2004年，美國和歐盟的進口總額占中國進口的一半以上，但此後，中國對這兩個地區商品的依賴逐漸降低。目前，作為世界第二大經濟體，中國對來自全球其他區域的商品，如鐵礦石和大豆，更加依賴。
資料圖片：一艘貨船在山東青島港裝載貨物。IC Photo
MERICS的高級經濟學家弗朗索瓦·奇米茨在一份報告中指出，中國對發達經濟體「技術密集型」產品需求的下降，引發了一種被稱為「依賴不對稱」的現象。他提到，「僅僅依靠一個外國合作夥伴進行商品進口所帶來的風險，已成為政治議題」，該研究機構認為，美國的關稅措施「可能效果不佳」，並建議歐盟重新評估其對中國商品的依賴風險。
新加坡東南亞研究所的高級研究員賈揚特·梅農表示，數據顯示這些制裁對中國貿易的影響相對有限，這並不令人意外。他指出，汽車、電子和電氣機械等產業鏈可能會掩蓋像這些產品零部件這樣的「嵌入式」產業鏈。
「梅農表示：中國已經深度嵌入到所有重要行業的每一個供應鏈中。盡管你可能試圖表面上將其剔除，但這些零件中的每一項都有獨立的供應鏈，而中國正是這些網絡的一環。」
【南華早報】提到，2023年，中國成為歐盟27國中最大的進口來源地，同時也是美國的第二大進口來源，僅次於墨西哥。此外，本周釋出的一份報告中，一位美國科技分析師對美方與中國供應鏈「脫鉤」努力的成效表示了質疑。
四方維（Supplyframe）的首席行銷官李察·巴內特（Richard Barnett）指出，傳統半導體的生產歷程中，美國曾向中國出口芯片制造器材。盡管這些芯片在速度上未必能滿足高端計算系統的要求，但它們通常能夠應對效能需求相對較低的套用場景。然而，他還強調，現代汽車領域，包括電動汽車，並不常有可替代的插入式選項。
在過去的五年裏，美國官員禁止向中國轉讓先進技術，特別是在半導體領域，並以所謂的「國家安全」為理由限制中國科技公司在美國的營運。據報道，今年第一季度，中國芯片產量同比顯著上漲40%，達到了981億個集成電路，這表明中國正在加速生產低階「成熟」芯片，而美國則試圖制約中國在新一代芯片方面的發展。
