財聯社7月19日訊（記者 劉陽）固態電池「大戰」一觸即發。7月18日，四川首個固態電池創新產業園專案在宜賓市啟動， 總投資額高達95億元。據悉，該專案由四川新能源汽車創新中心及成都賽科私募基金投資建設，分兩期建設。
「（專案）8 月正式開建。」四川長江工業園區方面介紹，正在推進的專案一期占地168畝，投資30億元，主要建設4GWh高安全電池生產線、30MWh全固態電池小試線。「專案建成投產後，預計實作年產值38億元。」
隨著中國政府和企業在全固態電池領域加大投入，固態電池相關技術不斷取得突破。寧德時代於7月16日獲得的一固態電池實用新型專利授權顯示，這一專利申請號CN202420873452.X的電池測試模具及電池測試裝置，可分為夾持件和壓緊件兩部份，夾持件可裝載固態電池粉體，壓緊件可復制夾持件來進行操作。
幾乎在寧德時代獲上述專利的同時，特斯拉也公開了一則固態電池專利資訊。該專利顯示，其研發團隊用新材料將電池迴圈壽命提升了10%，原理為富錳正極材料中加入蘇打粉（碳酸鈉），用摻雜金屬離子的方法改善材料結品性和穩定性，減少溶出和析出，降低電壓衰減。
除特斯拉，大眾汽車7月11日宣布，將大幅提高與美國初創公司QuantumScape開發的固態電池的產量，目標是將這項技術引入更多車輛。據悉，大眾汽車的電池部門PowerCo已與QuantumScape達成協定，以實作QuantumScape下一代固態鋰金屬的工業化電池技術。此外，美國固態電池廠商Factorial於今年6月初宣布，將向其開發合作夥伴梅賽德斯-奔馳提供下一階段的固態電池B樣品。「這是世界上第一個（宣布的）向全球汽車 OEM 提供的固態電池單元 B 樣品。」Factorial方面稱。
「在A樣品階段，Factorial向我們交付了數量1,000 多個的100+Ah 固態電池。」梅賽德斯表示，公司將能量密度更高的B 樣品固態電池，套用到電動汽車模組和電池組中，進行多方的測試和最佳化，目標是提高續航裏程和效能、降低汽車總成本，並為客戶提供最理想的電動汽車。
量產方面，7月3日，國內頭部電池企業欣旺達透露，公司預計可以在2026年將聚合物體系的全固態電池成本降至2元/Wh，與半固態電池成本接近，這也是欣旺達首次對外詳細公開在全固態電池上的進展。同日，寧德時代在接受調研時表示，公司在全固態電池上持續堅定投入，技術處於行業領先水平，2027年有望實作小批次生產。
在稍早前的未來汽車先行者大會上，智己汽車聯席CEO劉濤透露，上汽集團與清陶能源聯合研發的光年固態電池將於今年10月實作量產上車。在此之前，廣汽集團表示，其自主研發的全固態電池技術並將於2026年量產搭載於廣汽昊鉑高端車型，能量密度超過400Wh/kg，續航裏程將超過1000公裏。長安汽車2023年業績說明會上，長安汽車董事長朱華榮表示，集團研發的半固體電池將於2026年年底上市。
記者不完全統計，除上汽、長安及廣汽外，蔚來、賽力斯、哪咤等車企也宣布了半固態電池裝車量產計劃。動力電池廠商方面，寧德時代、清陶能源、中創新航、蜂巢能源、輝能科技、贛鋒鋰業、億緯鋰能、國軒高科、比克電池、欣旺達、力神電池等均公布了各自固態電池的上車計劃。
「半固態/固態電池有望成為貫穿全年的主線、預期邊際變化較大。」中金公司研報認為， 2024年為半固態/固態電池裝車元年，蔚來、上汽、廣汽已釋出固態電池方案並部份實作裝車，其余車企有望持續跟進；而海外電池廠商LGES、三星SDI等亦加速推進固態電池布局，計劃2027—2028年量產全固態電池。此外，低空經濟的興起使得固態電池商業邏輯進一步強化，中期新能源車+eVTOL需求共振、開啟固態遠期市場空間。
