2023年，中國GDP大約是126萬億人民幣，按照現行匯率計算大約是17.5萬億美元，而美國GDP則大約是27萬億美元。
現在的人民幣對美元匯率，大約是7.2比1，只要人民幣匯率上漲到4.5比1，以美元計價的中國GDP就是28萬億美元，就超過了美國。
問題就來了，中國經濟，和中國貿易能否支撐4.5比1的匯率呢？
應該沒問題。
早在2014年的時候，人民幣匯率就曾上漲到6.1比1，這已經近十年過去了，中國的經濟實力完全能夠支撐4.5比1的匯率。
中國的發電量大約是美國的兩倍，汽車產量大約是美國的三倍，汽車銷量大約是美國的1.5倍，2023年中國實作貿易順差8232億美元，中國的生產能力，消費能力，和出口能力，這 三駕馬車 完全能夠支撐人民幣匯率上漲百分之37。
人民幣匯率的下跌，主要是非經濟問題決定的，如果美國取消對中國的各種 貿易壁壘 ，和打壓制裁，中國的貿易順差會更大，人民幣匯率必然會大幅上漲。
現在出國已經很容易了，各種自媒體也特別多，比較一下各個國家的物價和生活成本，普遍比中國高三分之一，甚至一倍。
最為代表性的工業品就是汽車，2023年，中國新車的均價大約是16.7萬，而美國新車的均價大約是4.7萬美元，剛好大約是中國的兩倍，美國新車均價近三年上漲了百分之30左右，而之前中美新車的均價則大約是1.5倍。
所謂 購買力平價 的標準，主要是漢堡等標準型的食物，其實汽車這種標準型工業品更應該作為購買力平價的標準，各國銷量最大的汽車，外國普遍比中國高三分一以上。
也就是說，以銷量最大的主流汽車為參照，人民幣匯率即使上漲百分之35，汽車價格也與外國基本相當。
記得前些年，很多人說，我不在乎什麽GDP統計數據，我只在乎發電量等實際經濟產出，還稱之為什麽指數，到了現在，這種話仿佛就不見了，而只是強調中國GDP與美國的差距越來越大。
即使中國的汽車消費，也被限制了，為什麽不全面放開汽車限購？為什麽不取消 汽車報廢制度 ？
大城市擁堵嚴重，可以限制城市汽車的保有量，根據汽車保有量，限制一定年限的汽車上路，例如北京上海這樣的城市，不限購，不要車牌費，只是規定五六年以上的車齡不允許上路，讓這些二手車進入中小城市和鄉村市場。
鄉鎮農村的汽車政策，跟城市一個標準，簡直荒謬透頂，農民不是買不起車，也不是用不起，而是保有汽車的成本太高。鄉村的汽車應該取消報廢制度，取消年審，甚至保險也應該減免，這樣中國的汽車保有量會大幅增加，農民的生活也會大幅改善。
如果實行上述政策，中國汽車年銷量應該很快就會超過4000萬輛，保有量更會大幅增加。
生產，消費，出口，是經濟增長的三駕馬車，過去中國一直強調的是生產和出口，也就是所謂供給側改革，隨著中國基建的完善，和以華為和比亞迪代表的中國產業升級的實作，中國經濟增長的第一驅動力，應該是消費，也就是需求側改革。
消費驅動經濟的需求側改革，有兩大關鍵，一是社會保障的完善，二是鄉村環境的改善。
社會保障的完善，主要是醫療，教育，養老，失業等等不確定性太大，老百姓不敢花錢。現有的醫療保險是否應該改善一下，老百姓一分錢不交也能報銷百分之五十，想要報銷的更多，就要自己每年交錢。
養老最好是補助設在鄉村的社會化養老，城市不補，個人家庭不補，假設一個老人每月補助500元，也會在鄉鎮創造很多就業機會。
城市化，特別是東亞國家這種斷子絕孫的城市化，應該徹底反省了，不能再將人都往城市裏趕了，鄉村搞搞工業化，當然不行，搞農業養殖業，也賺不了大錢，因此，只有社會化，保障化，將城市功能下沈到鄉鎮農村，鄉村生活更便利，成本更低，讓更多人在城鄉之間可進可退，進退自如。
中國經濟增長的政策工具還有很多，而西方和其他國家，卻大多已經黔驢技窮了。
中國的需求側改革，還沒有真正展開，中國的城市化，也沒有像其他國家那樣陷入不可逆的境地，現在對於中國經濟的看空看衰，主要有三個原因，一是中國經濟經過近四十年的高速增長，也積累很多問題，這些問題的暴露，和解決，需要時間，二是情緒性的恐慌，三是西方和一些人的陰謀。
現在中國匯市，和股市走低，跟當年四大行改革前的情況十分類似，當時都說中國的國有銀行要倒閉了，結果卻是華爾街以極低的價格，獲得了大量國有銀行的股份。
現在的情況也是如此，中國股市跌成這個樣子，主要也是國內外的做空力量，為了讓中國做出一些改革，一些讓步，然後再大舉進入。
因此，中國GDP超越美國，主要是數碼問題，主要是匯率問題，只要人民幣兌美元的匯率上漲到4.5，就超越了美國，但對大多數人而言，壓根就沒啥影響。
