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名企鋼筋工程施工最佳化培訓(第一節·15項設計最佳化措施)

2024-06-03財經

設計最佳化——降本增效

  • 透過鋼筋設計深化 ,實作一次、二次結構的有效結合 ,結構與臨時措施的永臨結合,結合數控技術 ,實作翻樣、加工的數碼化 ,從而有效減少接頭和措施鋼筋數量,從源頭控制鋼筋廢料,對施工圖紙的排布深化出圖和料單輸出 ,實作深化圖和料單的統一。

  • 圖解建築施工標準化
    建築界一哥
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    數碼加工——降低損耗

  • 實施數控加工 ,提高鋼筋加工的精度、減少鋼筋廢料的產生 ,最大限度減少手工操作加工的偏差 ,減少返工及廢料的產生

  • 工藝最佳化——提升質素

  • 鋼筋工程的質素與工藝密切相關,透過對鋼筋工藝最佳化,節點質素的控制,實作施工質素的提升。

  • 集約施工——提高工效
  • 透過鋼筋工程的集約化施工 ,提高鋼筋施工效率 ,便於管理 ,減少鋼筋的二次搬運。.

  • 廢料利用——提高效益

  • 對鋼筋廢料進行二次利用 ,減少鋼筋廢料量 ,實作鋼筋的高效利用。

  • 設計最佳化1——深化原則

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    鋼筋排版先行

  • 透過對鋼筋的深化、排布、翻樣,減少鋼筋加工廢料;透過鋼筋深化排版、翻樣,實作對鋼筋錨固位置、搭接位置、接頭位置的精細化 ,實作鋼筋的節約。

  • 統一規格

  • 透過深化設計,為鋼筋標準化加工提供方便,實作標準化生產。

  • 與鋼筋翻樣互為補充

  • 積極采用鋼筋翻樣軟件,並結合排版圖和施工藍圖出具料單,同時根據深化設計圖校核料單,確保準確無誤方可進行加工制作

  • 永臨結合提效降本

  • 由於基礎底板、車庫頂板厚度比較厚,鋼筋深化時分析器材基礎鋼筋配筋,將塔吊等器材基礎與基礎底板等相結合,即將基礎底板或車庫頂板作為器材基礎的全部或一部份,實作鋼筋用量的降低。

  • 設計最佳化2——多梁交叉節點最佳化

    多梁交叉節點鋼筋綁紮最佳化

    範例:L1為框架梁,亦為主梁;L3、L4高度相同,均小於主次梁的高度,這兩個梁可視節點處為支座,伸入節點處的鋼筋長度只要滿足錨固要求即可以;L2為貫通主梁的次梁,梁頂標高同主梁標高。

    最佳化措施

    將L2斷面尺寸保持不動,將L1、L3、L4斷面向下部整體加大,上部混凝土標高保持不變,相當於L1、L3、L4的截面增大,避免了上排鋼筋無保護層,同時避免了節點混凝土頂標高擡高的問題。

    註意事項

    在鋼筋綁紮前需對每道梁的受力情況進行分析,針對節點的復雜程度,可以采取普通梁節點的彎折方式、主次梁加腋方式進行處理。

    多梁交叉節點圖

    最佳化前L1、L2、L3、L4梁上排筋節點處鋼筋疊加導致鋼筋外露,保護層無法滿足要求;或者為避免鋼筋外露,減少箍筋截面尺寸,梁有效截面不符合要求。

    設計最佳化3——預埋件節點最佳化

    預埋件節點鋼筋綁紮最佳化

    範例:圖為柱頂預埋件節點配筋圖,在此類預埋件節點施工時,經常出現鋼筋綁成後,預埋件的構件與鋼筋位置沖突,埋件無法放置,從而將鋼筋割斷或將埋件位置改變,這樣會造成嚴重的結構安全隱患或安裝定位隱患。

    最佳化措施

    施工前,一定要進行鋼筋位置與預埋件位置的預排布,如有沖突及時與相關部門聯系調整埋件或調整鋼筋,確保埋件的一次性安裝到位,確保埋件的錨固與定位符合要求。。

    預埋件節點配筋圖

    設計最佳化4——鋼筋取整

    柱非頂層鋼筋下料優先選用整數長度3m、4m、5m、6m(基本模數為0.5m),在頂層才做適當調整;梁上、下部通長筋同時考慮搭接點後,優先選用整數長度鋼筋截斷,避免定尺長度鋼筋的余料產生。

    設計最佳化5——豎向鋼筋連線

  • 範例:在施工中某工程地下兩層、層高 4.5m、外墻柱為鋼筋砼結構、鋼筋ø14@150 ,連線方式采用綁紮搭接,外墻總長約450m。

  • 鋼筋翻樣時地下室外墻柱鋼筋,基礎插筋由筏板伸至上一層板面,減少地下二層一個綁紮搭接量。

  • 註意事項:

  • 基礎層高度在6m 左右的地下室基礎外墻。鋼筋翻樣、下料時,盡量利用12m 原材,長短鋼筋錯開,不產生廢料。

  • 最佳化前必須與技術部、勞務隊伍溝通,提前插入外架搭設工作。

  • 設計最佳化6——框柱內箍尺寸最佳化

    在施工中某工程地上三十六層、層高3m、框架剪力墻結構、框柱鋼筋ø16-25,框柱箍筋全部為4 支箍。鋼筋翻樣時將4 支箍的內箍尺寸最佳化20mm,減少下料長度。

    註意事項:

  • 先要和監理溝通好,提前準備好支撐材料。

  • 鋼筋翻樣、下料時,盡量長短鋼筋錯開,不產生廢料。

  • 設計最佳化7——筏板高低互相錨固位置深化

  • 因建築主樓的基礎筏板遠遠厚於車庫筏板,圖紙要求筏板變截面上部鋼筋在車庫筏板交點互錨

  • 專案部選擇車庫筏板較小直徑的鋼筋錨入主樓筏板內,節省鋼筋直徑之間的比重量差。

  • 設計最佳化8——墻體筏板內水平定位筋深化

  • 框架剪力墻結構、 筏板厚度比較厚,在施工墻體豎向鋼筋時一般在基礎筏板上設定墻體定位筋,剪力墻錨入筏板節點參照建築圖集

  • 專案施工時對筏板面筋深化,替代墻體筏板內頂面的兩側定位筋即采用結構中的鋼筋代替臨時固定的鋼筋。

  • 註意事項:做好翻樣、現場綁紮交底工作;在綁紮筏板面筋時,對準墻體放線位置進行綁紮,方便與墻插筋位置一致。

    設計最佳化9—— 起步筋設定

    剪力墻豎向鋼筋起步筋距暗柱鋼筋間距為一個剪力墻豎向鋼筋間距。

    設計最佳化10——剪力墻水平分布筋設定

    L型剪力墻轉角長度小於2m時,剪力墻水平分布筋一次下料到位,減少連線接頭。

    端部有暗柱時剪力墻水平分布鋼筋緊貼角筋內側彎折,減少剪力墻水平分布鋼筋長度

    設計最佳化11——鋼筋接頭最佳化

    梁上有架立筋時,架立筋與非貫通筋的搭接是150mm,不需要按照梁上貫通筋搭接長度等於錨固長度的要求,減少鋼筋搭接長度。

    二次結構構造柱鋼筋配筋時僅設定一個鋼筋接頭,鋼筋接頭設定在根部。主體施工階段插筋,構造柱定位箍筋與板筋綁紮牢固,構造柱上部鋼筋植筋與梁板連線。

    設計最佳化12——樓層板面筋下料深化

    在框架剪力墻結構施工時專案對相鄰兩塊間距、型號相同的板進行深化,分別對斷開錨固和通長布置費用做對比,最後選擇費用最低的通長布置方式。

    專案最佳化前要對通長布置的下料長度做好測算,目前最長的下料尺寸一般不超過12m。

    鋼筋翻樣、下料時,盡量長短鋼筋錯開,不產生廢料。

    設計最佳化13——塔吊基礎與建築基礎共用深化

    建築基礎底板一般厚度比較厚,采用基礎底板替代或部份替代塔吊基礎底板,能夠起到節約或降低塔吊基礎的措施費。

    註意事項:

    先要與設計院溝通好,塔吊布置在筏板內,對結構有沒有影響。

    鋼筋翻樣、下料時,盡量考慮好與塔吊基礎的預留長度,減少廢料。

    適用於塔吊基礎工程量不單獨計量的專案。

    註意事項:

    先要與設計院溝通好,塔吊布置在筏板內,對結構有沒有影響。

    鋼筋翻樣、下料時,盡量考慮好與塔吊基礎的預留長度,減少廢料。

    適用於塔吊基礎工程量不單獨計量的專案(僅計算突出基礎底板部份)。

    設計最佳化14——豎向鋼筋連線的深化

  • 在圖紙中,通常要求連線方式豎向大於等於18采用直螺紋滑架,18以下鋼筋以下為綁紮。

  • 專案部在施工時分別對電渣壓力焊、直螺紋滑架、綁紮費用做對比,最後選擇費用最低的電渣壓力焊方式連線。

  • 註意事項:

    深化前必須與設計單位溝通,辦理技術洽商。

    施工前要了解鋼筋的市場價格,綁紮所用鋼筋價格隨市場波動變化。

    設計最佳化15——圈梁代替過梁的深化

  • 在樓層超過4米的商業、辦公建築中,砌體工程需要設定圈梁。

  • 現場透過深化,將圈梁布置在門窗過梁標高處,代替門窗過梁,既能減少工作量又能提高工程質素。