隨著新能源車滲透率逐步提高，新能源車的電池安全問題也越發受到重視。在今年的8月23日，【新能源汽車執行安全效能檢驗規程】（下文簡稱稱【規程】）正式釋出，預計在明年3月1日正式實施。【規程】的釋出，標誌著新能源汽車專屬車檢的規定正式確定。
目前純電動汽車的年檢，主要檢查車輛外觀、動力系統、底盤有無失真傷，然後轉向、行駛、剎車以及燈光系統能否正常工作等等。而插混和增程式動力汽車因為配備了發動機，所以還是得上線檢測尾氣排放是否達標。大家應該也註意到了，關於車輛的三電系統目前並沒有針對性的檢測專案，所以在明年【規程】正式實施後，就會增加更多新能源車獨有的檢測專案，其中電機、電控並非強制測試專案，大家在年檢時可以自行選擇，今天老司機跟大家聊聊一些重點檢測內容。
電芯電壓誤差
新能源車的電池包由成百上千個電芯串並聯起來，因為生產工藝和使用環境等因素影響，所以每個電芯的內阻並不完全一致，這就會出現電池組的「木桶效應」，意思就是電池包的實際效能取決於效能最差的那個電芯。比如對串聯的電池組充電時，內阻大的電芯會更快地達到截止電壓，而內阻小的電芯電壓依然較低還沒有充滿電，如果這時繼續給內阻小的電芯充電，就有可能會使內阻大的電池出現過充，這就會有自燃的風險。所以新能源車年檢標準特意要求檢測電池電壓極差，也就是電壓最高的電芯與最低的電芯之間的差值，這個標準為≤0.3V。
充電電壓和溫度
電池充電電壓和溫度在新能源車年檢中是最主要的檢測專案，這個專案是針對配備直流快充車型而設定的。如果你的愛車只有交流慢充，比如小電池的插混車或者功率很小的純電動車，那就可以跳過這個檢測專案。不過直流快充的車型來說，它的檢測條件也不算苛刻。當車輛的電池電量在30-90%之間時，要以60kW或者以上的功率進行充電，並且充電時間不小於180秒，期間檢測機構會透過OBD來監測電池包的最高溫度以及電芯的最高電壓。選擇在充電時測電壓、溫度，是有數據支持的，據統計，新能源車自燃頻率最高的三個場景分別是停置時、充電中以及碰撞後，其中充電時自燃基本是因為電池過度充電所致；當車輛進行快充時，電池溫度和電壓變化很大，最容易出現過度充電，就拿電池溫度來說，鋰電池的理想工作溫度為20-30℃，在這個溫度下鋰電池的壽命長、效能穩定。一旦電池溫度超過60℃時，內部的電解液就會產生氣體、膨脹，並且電池也會迅速升溫。因此新能源車年檢標準要求，采用三元鋰和磷酸鐵鋰電池的車型，充電最高溫度應分別≤60、65℃，基本就是按照電池自燃的警戒線設定的。
充電口、高壓件漏電保護
電氣安全是所有新能源車必測的專案，畢竟電動車的工作電壓隨便就達到300V以上，而國標要求的安全電壓，就是不使人直接致死或致殘的電壓應不高於36V，持續接觸安全電壓為24V，安全電流為10mA。所以為了避免高壓電對車內乘員造成傷害，新能源車的高壓電氣、線束都做了絕緣防護，但是隨著絕緣層老化，新能源車的充電口、高壓電氣部件還是有漏電的風險。所以新能源車年檢標準增加了兩個簡單的漏電保護測試專案，分別是充電口絕緣電阻和電位均衡，充電口絕緣電阻就是測直流和交流充電口是否漏電，而電位均衡就是測高壓部件的漏電保護功能是否正常，這兩個檢測專案對於車齡超過10年的新能源車來說是非常必要的。
老司機總結：
【規程】對於整個汽車行業來說無疑是一劑強心針，它會推動整個行業提高技術水平，提升產品質素。靠低價來吸引消費的劣質產品將沒有生存空間，而能在市場中站穩腳步的產品對於消費者來說，肯定也是好事。這種優勝劣汰的過程，最終將讓新能源汽車市場變得更加成熟和規範。
