5月7日，珠海市釋出【關於有軌電車1號線終止營運及開展梅華路路面修復工程事項的通告】，安全執行1274天，又停運了三年，如今決定拆除。珠海有軌電車1號線首期工程投資金額13.27億元，現在無疑打了個大水漂！
有網友說，還好拆了後賣廢鐵也挺好的，估計還能回點本。
執行期間，每年虧損近億。
根據之前的公開數據顯示，珠海市該有軌電車專案自開通試營運至2020年底票款收入合計387萬元，財政補貼撥款1.79億元，平均每年財政補貼4400多萬元。
加上專案每年折舊費約4700多萬元，年均營運成本約9100多萬元。每人次運輸成本（含資產折舊）約67元，這個平均每人運輸成本，讓人有點咋舌。
珠海有軌電車1號線於2017年10月13日正式開通營運，於2021年1月23日暫停執行。 營運期間遇到的主要問題是：供電系統故障率高、營運服務性差、營運成本高等問題。
在之前的征求意見稿裏面，提到最多的問題是技術不穩定，安全故障頻發。
一個投資13,27億的專案，居然會在建設好營運後才發現這麽多不應該出現的問題，所付出的代價也真是夠大的。
這也難怪珠海發出拆除有軌電車的通告後，評論區裏面的廣州網友都在問黃埔區的什麽時候拆？
想法很美好，其實很尷尬的有軌電車。
修地鐵都有各項硬性指標，一座城市不是自己想修就可以修的。
所以有些不具備修地鐵條件的城市就退而求其次，想用有軌電車來替代地鐵的功能，這註定是行不通的。
有個硬傷在裏面，地面行走的大家夥不可能去到建築密集，人員密集的地方設站或者透過。如果要繞開這些城市最繁華的地段，乘客進出站時間成本增加了，必然就會被拋棄。
就跟有些地方的高鐵站一樣，喜歡建在荒郊野嶺的地方，總以為建一座車站就能帶旺一片區域，難道搞規劃的人不知道現在的出行方式有很多選擇嗎？去到車站的時間成本那麽高，你再有其他的優勢都是徒勞的嘛。
據介紹，珠海市有軌電車1號線首期專案，試營運期間總客流463萬人次，日均3664人次，常規客流量不足，導致營運成本較高。
一天平均才3664名乘客，也就是說跟一兩百趟公交車的運力差不多，相對於十幾億的大投資，這樣的載客量真的是可以用少的可憐來形容了。
做出拆除的決定是正確的，繼續營運維護下去，只能是虧損更多。
結束語。
說到珠海的公交，不由得讓人點贊的就是公交車票價只要一塊錢。
我沒有生活在珠海，不知道現在還是不是這個價格，這個公交車票價真的是對依靠公共交通出行的人很友好。
把維護有軌電車的資金用在其他的公共交通的補貼上，其實也是一樣的，不一定要去追求太高大上的出行方式。
對普通市民來講，什麽樣的交通工具既便捷又便宜才是出行的首選，大家說是這樣嗎？
