主塔施工現場。
5月26日，隨著最後一方混凝土泵送到位，市域鐵路象山港跨海大橋首個主墩承台順利「破水而出」，標誌著專案正式進入主塔施工階段，為後續進行架梁施工奠定了堅實基礎。
象山港跨海大橋全長8.26公裏，跨海段橋梁長6.24公裏，是國內首座市域（郊）鐵路跨海大橋。本次澆築的68號主墩承台平面長60.5米，寬35米，總厚度10米，采用雙壁鋼圍堰結構施工。承台使用鋼筋1740余噸，澆築混凝土達1.66萬立方米，相當於註滿約8個標準遊泳池。承台分3次進行澆築施工，單次最大澆築方量7625立方米。
「由於大體積混凝土施工會產生水化熱，可能導致混凝土溫度急劇升高，要是控制不當，就會產生裂縫，為此我們采用了智能溫控及冷卻水迴圈系統，即時監控混凝土溫度，透過控制冷卻水進水溫度、水流速度和通水持續時間，精準調控混凝土內外溫度差，避免混凝土出現開裂等質素問題。」市域鐵路業主代表許瀟凱介紹。
象山港跨海大橋作業毗鄰既有象山港公路大橋，水域水文地質條件、通航環境復雜且68號主墩施工平台為水上獨立平台，受場地限制，拌合站單次儲備最大澆築方量為2000立方米，在澆築過程中需要透過砂石料船邊澆築邊供料，而混凝土澆築需要24小時連續作業，3次澆築需耗費近200小時。
就在5月24日，在象山港跨海大橋南岸預制梁場，象山港跨海大橋首榀預制鐵路箱梁已順利澆築，標誌著象山港跨海大橋正式進入箱梁預制生產階段。此次澆築的首榀箱梁長60米，寬10.6米，高3.65米，使用混凝土約600立方米，澆築完成後重達1700噸，是象山港跨海大橋深水區引橋上部結構的主體，也是目前國內市域（郊）鐵路工程跨度最大、噸位最重、方量最大的預應力混凝土預制箱梁，後續將透過海運至象山港跨海大橋深水區引橋架設。
另據了解，市域鐵路象山線連線寧波城區與象山縣，工程自軌域交通4、7號線轉車站小洋江站引出，經雲龍、橫溪、塘溪、鹹祥後跨越象山港，後經賢庠、大徐進入象山縣城設定人民廣場站、南部新城站後至路線終點大目灣站，全線長61.45公裏，共設10座車站。目前，10座車站已開工建設，其中5座車站實作主體結構封頂，8座隧道貫通。
